Beiträge von lumpel

Hallo Leute, leider musste ich feststellen, das meine Geber auf der Grundplatte im A.... ist.

Nu hab ich folgende Frage: Also auf meiner Grundplatte (die bis jetzt verbaut war) steht folgende Nummer: 8305.1/1-100

Allerdings kostet diese Grundplatte bei AKF ca. 100€.

Es gibt aber auch eine (8305.1/4-100) die für 50€ zu haben ist.

Meine Frage ist:
Brauch ich unbedingt die Teure, oder tut es auch die günstigere???
Bzw. worin unterscheiden sich beide voneinander??? Weil für S51 35/35W Bilux sind sie ja beide ausgeschrieben.

Was meint ihr?

UI JUI JUI,

ich hab gerade mal nach ner neuen Grundplatte gesucht.

Also bei meiner steht folgende Nummer drauf: 8305 1/1-100.

Die hab ich bei AKF auch gefunden, aber die kostet 105€.

Kann ich nich auch folgende nehmen? : 8305 1/4-100???? Denn die kostet nur 47€

Was is en an der teuren so besonders???

MAAAAAAAAAAAAAAN, mein MÖP frisst mich noch auf!!!

Hatte eben wieder keinen Funken und hab dann mal alles säuberlichst durchgemessen. Ergebnis: Geber der GP hat das Zeitliche gesegnet.

Eben hatte ich das Problem wieder, das der Funke einfach nich funken wollte. Dann hab ich die ganze sache mal Gründlich nach dieser Anleitung hier durchgemessen:

1. Zündkerze/Zündkerzenstecker prüfen

Vorgehensweise:

Zündkerzenstecker vom Zündkabel abdrehen, Kabel direkt an den Motor halten und kicken

Auswertung:

Funke da: Fehler an Stecker oder Zündkerze

Kein Funke: Zündkerze und Stecker dürften i.o. sein. Gehe weiter zu Punkt 2

2. Zündkabel prüfen:

Vorgehensweise:

Multimeter auf Widerstand (Ohm) stellen, Pluspol Multimeter an Zündkabel, Minuspol Multimeter an Masse (Motor)

Auswertung:

Widerstand (einige KOhm) vorhanden: Zündkabel i.O.

unendlich hoher Widerstand: Zündkabel gebrochen (Zündkabel austauschen)

3. Zündschloss prüfen

Vorgehensweise:

braun/weißes Kabel vom Steuerteil abziehen (Zündung ist dadurch auf permanent an)

Zündkabel direkt an den Motor halten und kicken

Auswertung:

Funke da: Masseschluss im Zündschloss (Zündschloss austauschen)

Kein Funke: Gehe weiter zu Punkt 4

4. Primärspule (Ladespule) prüfen:

Spannungsprüfung:

Vorgehensweise:

rotes Kabel (Klemme 14) am Steuerteil abziehen

Multimeter auf Wechselspannung stellen, Pluspol Multimeter an rotes Kabel, Minuspol an Masse (Motor) halten und kicken.

Auswertung:

Wechselspannung (einige Volt) vorhanden: Primärspule i.O.

Keine Wechselspannung vorhanden: Primärspule defekt (Primärspule oder Kabel austauschen)

Widerstandsprüfung

Vorgehensweise:

rotes Kabel (Klemme 14) am Steuerteil abziehen

Multimeter auf Widerstandsmessung (Ohm) stellen, Pluspol Multimeter an rotes Kabel, Minuspol an Masse (Motor) halten

Auswertung:

Widerstand (einige 100 Ohm) vorhanden: Primärspule hat Durchgang

unendlich hoher Widerstand: Primärspule oder Kabel hat einen Bruch (Primärspule austauschen)

5. Geber prüfen:

Vorgehensweise:

blaues Kabel (Klemme 3) vom Steuerteil abziehen, Multimeter auf
Widerstand (Ohm) stellen, Pluspol Multimeter an blaues Kabel
anschließen, Minuspol Multimeter an Masse (Motor) halten.

Auswertung:

Widerstand (bei "alten" Gebern 30 Ohm, bei "neuen" Gebern 15 Ohm) vorhanden: blaues Kabel und Geber i.O.

unendlich hoher Widerstand: Kabelbruch blaues Kabel (Kabel austauschen) oder Geber defekt

6. externe Zündspule prüfen:

Vorgehensweise Primärwicklung:

Widerstand von Zündspule Klemme 1 an Klemme 15 prüfen. Multimeter auf
Widerstand (Ohm) stellen, Pluspol Multimeter an Klemme 15, Minuspol
Multimeter an Klemme 1 anschließen

Auswertung:

Widerstand (einige Ohm) vorhanden: externe Zündspule i.O.

unendlich hoher Widerstand: externe Zündspule defekt (externe Zündspule austauschen)

Vorgehensweise Hochspannungswicklung:

Widerstand von Zündspule Klemme 1 an den Mittelkontakt
(Zündkabelanschluß) prüfen. Multimeter auf Widerstand (kOhm) stellen,
Pluspol Multimeter an Mittelkontakt, Minuspol Multimeter an Klemme 1
anschließen

Auswertung:

Widerstand (einige kOhm) vorhanden: externe Zündspule i.O.

unendlich hoher Widerstand: externe Zündspule defekt (externe Zündspule austauschen)

Sollten alle diese Punkte abgearbeitet und in Ordnung sein kann der Defekt eigentlich nur noch am Elektronikbaustein liegen

--> Elektronikbaustein = Steuerteil austauschen

danke an den Verfasser.

Ich bin schließlich beim Geber hängengeblieben. Also blaues Kabel vom Steuerteil ab und gegen Masse durchmessen: NIX

Dann Grundplatte raus und Blaues Kabel an Grundplatte bzw am Steuerteil auf Unterbrechung überprüft: geringer Widerstand -> Kabel I.O.

MIST, also is der Geber hin.

Kann man den einzeln wechseln, oder is es sinnvoller ne neue Grundplatte zu kaufen, oder hat der Geber ne schwachstelle, die man vielleicht sogar selbst reparieren kann?

Also Jungs gestern lief die Simme wieder -> Funke ist auch wieder da.

Ich weiß das ich für wenig Geld das neu kaufen kann, aber wenn ich jedes Teil einzeln kaufe geh ich an den Versandkosten kaputt. Also Sammle ich immer ein bissel bevor ich wieder was bestelle. Ich hab gestern auch nochmal geschaut, ich bekomm das Kabel da nich raus. Genauso komisch ist aber das ich einen unendlichen Widerstand mit dem Multi messe, aber einen Funken habe. Denke mal das Kabel is bestimmt innerlich gebrochen, wird aber an dem bruch auch durch einen Funken überwunden

Ic h werd mir dat neu kaufen.

Polrad ist auf jeden Fall fest.

Simme lief gestern auch wieder. Liegt definitiv am Zündkabel/ Zündkerzenstecker. Werd ich mir wohl mal neu besorgen müsse, nich das ich wieder irgendwo stehen bleibe

Also, ich hab am Kerzenstecke mal ein bissel rumgebastelt und gesehen, dass das Kabel mit dem Stecker fest vergossen ist, jedenfalls würde ich da bestimmt was zerstören, wenn ich da weiter rumwürge. Aber ich hab mal ein bissel Kontaksray reingeballter und das Kabel ein bissel gekürzt. Nu is wieder ein Funken da, also liegt es auf jeden Fall am Stecker bzw. Kabel. Vielleicht is es auch gebrochen und hat jetzt gerade wieder Kontakt.

Schaumer mal

Also an der Zünspule war über den Zündkabel nur ne Überwurfmutter, die das alles so ein bissel lawede gehalten hat. Aber den Stacker hab ich nich vom Zündkabel abbekommen. Ich denke mal in der Zündspule is wie so ne Art Dorn, wo ich das Kabel dann raufschiebe oder (kann es leider nich sehen ohne die Spule zu demontieren). Najaich werd heute nochmal ein bissel testen. Aber wie gesagt, gestern hat mir das Multi eigentlich schon gesagt, das das wat faul ist.

Wo soll denn die Schraube beim Kerzenstecker sein, so blind bin ich doch nicht oder???

Achso meinste dat mit ob an der Kerze was ankommt. Das hab ich natürlich schon probiert, sonst könnt ich ja nich sagen, dass ich keinen Funken mehr habe.

Welcher Dorn an der Zündspule???

Ich vermute sehr stark das es am Zündkabel bzw. Stecke liegt, da mein Multi bei der Messung da nix an Wiederstand angezeigt hat außer OL, von daher wird das wohl der fehler sein. Ich werd es mal mit einem Lautsprecherkabel oder so probieren und das mal gegen Masse halten wenn ich kicke, wenn ich dann nen Funken hab is das Prob ja schon gelöst.

Also ich wollte gerade den Kerzenstecker abbauen und schauen ob dann ein Funke kommt wenn ich den gegen Masse halte, aber ich bekomm den nich vom Kabel ab. Kann es sein das es sowas gibt, das der Kerzenstecke fest mit dem Kabel vebunden ist?

Messen ob an der Kerze was ankommt???? Mein Multimeter misst nur bis 500 oder 1000 Volt, also das wird nix.

E- Zündung hat keine Kondensator auf der Grundplatte

Hallo Leute, gerade wollte ich meine Simme ein bissel weiter einfahren, da trat plötzlich folgendes Problem auf.

Ich wollte abbiegen (mit blinken natürlich) und als ich den Blinker betätigte, is die Simme urplötzlich ausgegangen und sprang auch nich mehr an. Sie kam nochmal JANZ KURZ durchs anschieben, ging aber sofort wieder aus.

Also Heime Kerze raus und den Funken gesucht und nich gefunden. Auch mit einer 2. Kerze war nix zu machen.

Woran könnte das liegen? Was sind häufige Fehlerursachen, bzw was messe ich als 1. durch?

Zündung is ne E- Zündung aus ner S51 B2-4