Schwimmer ist mit Messchieber eingestellt, überlaufen tut er nicht, also das sollte passen.
Rausgedrückt hat es den Simmering nicht, der sitzt schön drin. Müssen mal Bremsenreiniger besorgen, dann können wir dort mal hinsrpühen auf der Limaseite, dann könnte man Falschluft auch ausschließen...
Hallo Leute,
ein Kumpel von mir versucht gerade seine neuaufgebaute Schwalbe zum Laufen zu bringen. Er hat sie jetzt schon recht lange in der Kur, bringt sie aber nicht zum laufen.
Folgende Kombi:
Verbaut ist eine Grundplatte 8305.1-140/1 und ein Polrad 8305.1-010, sollte also die originale 6V Elektrozündung sein.
Weder Grundplatte noch Polrad haben eine Markierung, der Motor schon. Neu sind, Zündkabel, Kerzenstecker, kompletter Vergaser und Kabelbaum. Die Zündung selbst ist wohl gebraucht, der Motor wurde regeneriert, der Vergaser uns Schwimmer korrekt eingestellt.
Zündzeitpunkt wurde mit Messuhr auf 1,8v.OT eingestellt. in dem Moment stehen sich die Mitte von dem Geber auf der Grundplatte und die Lücke im Polrad (mittg) gegenüber. Der Zündzeitpunkt sollte demnach ja passen. An diesem Steuerteil oben im Knieblech wurde der Knopf auf den farbig markierten Strich gestellt, es gibt zwei Möglichkeiten dass er darauf steht, beide wurden getestet, aber keine große Veränderung.
Folgendes Problem:
Die Schwalbe geht eigentlich gut an, hält das Standgas fast gut, wenn man allerdings Gas gibt, zieht sie kuz hoch, minimal allerdings und dann verschluckt sie sich, dreht also nicht weiter hoch und es gibt so Verpuffungen/Fehlzündungen im Auspuff bzw. patscht er in den Auspuff.
Aus selbigem kommt recht viel Öl.
An dem Einstellknopf auf diesem Steuerteil hinterm Knieblech haben wir schon gedreht, das hat nicht viel geholfen.
Ich selbst habe den Verdacht, dass das Gemisch nicht ganz verbrannt wird und die Zündung nicht dauerhaft zündet. Wenn dem so wäre, was ist dafür verantwortlich? Der Block auf der Grundplatte oder dieses Einstellteil hinterm Knieblech? Der Block eher, oder?
Für weitere Hinweise von Leuten, die sich mit der Elektrozündung auskennen sind gerne gesehen. Danke schonmal im Voraus! Sowohl für meinen Kumpel als auch für mich, ist E-Zündung nämlich Neuland. Haben uns zwar schon recht gut eingelesen, aber noch nichts gefunden was uns weiterbringen würde.
Naja, habe den vollen Tank mal hochkant hingestellt, wenn kams aus dem Schlauch oder dem Stutzen vom Schlauch. Habe das Gewinde von dem Stutzen jetzt mal mit Dirko bestrichen und einen neuen Schlauch reingebaut. Bis jetzt schaut es sehr gut aus. 
So, Problem gelöst. Der Vergaser war dafür verantwortlich, dass sie untenrum nix gezogen hat, obwohl er sauber war, habe mit Druckluft die Kanäle durchgeblasen, aber naja, nun läuft sie gut. Die leichte Undichtigkeit ist ebenfalls behoben.
Danke für eure Tipps und Hinweise!
Also überlaufen tut er nicht mehr. Offensichtlich tropft aber am Benzinhahn ab und an mal ein Tropfen. Ich frage mich zwar wohin, weil unten ist absolut alles trocken und keine Flecken wo sie steht, aber am Übergang vom Hahn auf diesen schwarzen Plöppel wo der Schlauch draufkommt isser feucht. Ich teste es morgen mal.
Hucke: So ist es, der Vergaser hat offensichtlich Abhilfe geschaffen. quasi kompletter Vergaser, auch Nadel. Nur das dichte Schwimmerventil vom vorherigen habe ich weiter drin.
Hansi: Der kann sich doch nicht von allein verstellen!? Ist ja einigermaßen stabil das Blech. Aber naja, ich stells dann nach und werde sehen. Schwimmernadelventil hat weniger Stunden vorher im alten Vergaser geschlossen. Vielleicht ist auch beim neuen dieser Überlaufkanal etwas tiefer. Der jetzt hat keinen Stutzen außen dran, nur das Loch drin.
So, der neue Vergaser ist drin, also gebrauchter. Lief eindeutig besser, hat auch unten rum Kraft. Schwimmernadelventil/Schwimmerdüse habe ich aus dem alten Gaser genommen.
Wenn sie warm ist läuft se gut, allerdings habe ich sie gerade nochmal angemacht, sobald ich den Benzinhahn aufmach läuft der Vergaser über. Tolle Geschichte, Problem gelöst und dafür ein neues. Mache also morgen nochmal auf und stell den Schwimmer nach. Hatten die so große Schwankungen in der Produktion? Im alten Vergaser is nix übergelaufen.
Laut Buch brauche ich 28mm. theoretisch gehe ich dann ja lieber richtung 27, richtig? Oder kann man den auch zu klein einstellen?
Danke Jungs für eure Ideen!
Also: Schwimmer und Schwimmernadel schließe ich aus, Einstellung passt, es läuft nichts über und ist freigängig.
Zum Vergaser selbst, ist ein originaler BVF mit Überlaufstutzen, aber ohne Schlauch, also wenn es überläuft, dann auf den Motor oben drauf.
Flecken sind keine unter dem Vogel, auch wenn er länger steht. Der andere Düsenstock aus meiner ALltagsschwalbe und die Nadel haben keine Verbesserung gebracht, ich suche also mal in den Teilen den alten Vergaser raus und teste den irgendwann heut abend oder so...
Naja, selbst wenn es keine 10 sind, 7 werdens sein. Er tropft nirgends, Hahn ist außenrum trocken, also der zieht sie wohl tatsächlich durch. Vergaser läuft nicht über, sonst würd ich das ja auf dem Motorblock oben in der Kuhle stehen sehen, da ist es aber trocken. Motor ist auch regeneriert, von dem her...
Gelände ist hier quasi nicht auszuschließen. Also hügelig ist es schon.
Kalt super, warm manchmal gut, häufiger allerdings träge.
Sollte der Wechsel des Düsenstocks, Hauptdüse und Nadel keine Verbesserung bringen, dann test ich noch nen anderen Gaser, ja.
Weiterhin werde ich mal mit dem Kompressor vorne in den Ansaugschlauch blasen, und mit der Hand schauen, ob unten was rauskommt, bzw soviel wie kommen müsste...
Jo theoretisch passt das alles.
Luftführung, naja, verstopft dürfte da ja nichts sein können, weil sonst wäre es nicht so plötzlich, dass nix mehr geht, oder? Bis vor Weihnachten lief sie problemlos und Luftfilter war drin, die Schlauchschellen vom Schlauch sind auch dran, also eigentlich kann sich da nix zugesetzt haben.
Ich teste später mal mit anderer Hauptdüse samt Stock und Nadel, wenns nicht besser ist, nen anderen 5er Vergaser und wenns dann immer noch nicht geht, dann müsste es in der Tat doch an der Luft liegen...
Jep, ok, dann passt das. Chokegummi ist neu und sitzt fest, Zug hat 2mm Spiel, das ist auch eigentlich auszuschließen, weil sobald ich ihn ziehe nach etwas Weg merkt man ja dann den Widerstand und sie geht sofort aus. Daher denke ich, dass das passt.
Andere Frage, wenn es am Vergaser selbst liegt, kann es doch eigentlich nur an der Hauptdüse samt Stock und/oder Nadel liegen, oder? Schwimmerventil wenn nicht zumachen würde, würde er ja überlaufen, was er aber nicht tut. Leerlaufdüse is nur für den Leerlauf relevant usw. Demnach könnte es ja nur noch Hauptdüse, Düsenstock oder Nadel sein. Werde später wieder tanken und nochmal mit gleicher Hauptdüse aus nem anderen Vergaser testen. Kann ja nicht sein, dass die von heute auf morgen plötzlich soviel mehr verbraucht...
Schwimmerstand passt übrigens auch, bis zu diesem Steg steht der Sprit.
