Beiträge von chris78

Also wenn ich mein Fahrzeug in ne Werkstatt gebe und dann Krimpstecker vorfinde, reiß ich den ganzen Mist wieder raus und lass es die nochmal gescheit machen.

Zitat

jetzt erklär mir mal bitte wo der Unterschied zwischen vape und unterbrecher zündung ist, wenn der Kabelbaum nur halb funktioniert iert, ebenso das Zündschloss usw...

Ich wills versuchen:

Verbraucher haben eine gewisse Leistung.
Leistung setzt sich zusammen aus Spannung und Strom.
Wenn du bei selber benötigten Leistung nur die hälfte Spannung zur Verfügung hast, fallen kleine/schlechte Kontaktquerschnitte viel stärker ins Gewicht - weil man eben den größeren, doppelten Stromfluss braucht und somit den doppelten kontaktquerschnitt.
Warum denkst du, hat man bei PKWs relativ früh auf 12V umgestelt?

Die Vape ist eine kontaktlose, wartungsfreie Zündung mit guter Lade und Lichtleistung.

Die U Zündung hat oft nur 15W Lichtleistung, zu geringe Ladeleistung, so dass die Batterie oft nie richtig geladen wird. Die Probleme mit den Kondensatoren brauche ich ja nicht zu erwähnen?

Zitat

Und kabelschuhe muss man verlöten? Sorry auch das ist Blödsinn, wenn man vernünftiges Werkzeug hat reicht crimpen locker...

Wenn du gebrauchte Kabel - so wie sie eben in den Simsons vorhanden sind, nur krimpst, ist das Pfusch mal 10 hoch 9.
Es entstehen Übergangswiderstände zwischen den Litzen und Kabelschuh.
Und wenn du auf dem Weg von der Spule, über Regler/Drossel, Zündlichtschalter zum Rücklicht 10 Verbindungen hast, kommt hinten nichts mehr an.
Und wenn Wackelkontakte jahrelang munter vor sich hinbruzzeln werden die Kabelschuhe auch weich und sitzen dann nur noch locker auf dem Anschluss, was das Problem zusätzlich verschlimmert.

Wer sowas macht, hat kein Interesse an einer zuverlässigen Elektrik.

Du wirst mit dieser 6V Geschichte langfristig nicht froh werden.

Ne Batterie, die halb funktioniert, ne Ladeanage, die halb funktioniert, ein Blinkerrelais, das halb funktioniert, ein Kabelbaum, der halb funktioniert, ein Zündlichtschalter, der halb funktioniert.
Wo liegt der Fehler?

Wenn du den alten Kabelbaum, sofern man das als Baum bezeichnen kann, drin lässt, mache alle Kabelschuhe neu. Diese musst du krimpen und zusätzlich verlöten. Mit den alten Kabeln hast du, wenn du nur krimpst, nen Wackler jede Woche wo anders. Ne Lötverbindung ist immer eine sehr gute Verbindung und die Litze saugen keine Feuchtigkeit auf.
Dann mach den Zündlichtschalter neu.
Und wenn du eine Zuverlässige Elektroanlage willst, baue auf Vape um, dann funktioniert alles, als sei es ein Neufahrzeug.
Das alte 6V Zeugs hat mal vor 40 Jahren funktioniert, als es neu war.

M53?
Mach mal ein Bild!

Bei Vespa sind die Wedies andersrum drin, auch der linke im Getriebe...

Und, läuft sie jetzt?

Bei Verwendung eines externen Kondensators ist das Massekabel an der Grundplatte sicher nicht verkehrt.

Die 6V Blinker... geht, geht nicht...
Wenn möglich das Kabel "Viel Ladung" vom Regler/Drossel verwenden.

Und dann wäre da noch die leistungsstarke Vorderbremse der Schwalbe - die mit der innenliegenden Betätigung
Diese ist dem 15W Licht perfekt angepasst.

Zitat

ich weiß nur, wenn ne E-Zündung keine Lust mehr hat, wird das viel interessanter.

Das ist richtig.
Aber du hast vorher eine lange stressfreie Zeit (hoffe ich)

Exact.
Am Unterbrecher der Primärkreis und Klemme 2.
Der Kondensator ist wie vorher parallel zu den Kontakten (Primärkreis gegen Masse) und gleichzeitig von 2 gegen Masse.

Es gibt einen Dummy, der statt dem Kondensator in der Platte sitzt - dieser ist ein Nichtleiter und du kannst bequem die Kabel dran verbinden - wie es vorher war.
bei der innenliegenden Spule sind die Kabel meistens recht kurz und die Möglichkeiten begrenzt.

Wenn du beide Kabel auf dem Unterbrecher befestigt bekommst, ist das natürlich auch ok.

Hier wirds gut erklärt

Bloß hat die Bauart innenliegende Spule so viele mögliche Fehlerquellen, dass ich dir auch zur Vape rate.
Oder Powerdymano.

Die 15W sind schon ok - es darf halt nicht dunkel werden.
Du siehst wirklich nicht, wo du drüber fährst...

Die 35W sind sehr angenehm und auch der Rest funktioniert dauerhaft zuverlässig, Ladung der Batterie und somit auch die Blinker.
Wenn ich das gewusst hätte, hätte ich das viel früher gemacht. Mag sein, dass es ein Stilbruch ist.

Zitat von lehmann

Jetzt wirds langsam blödsinnich. Entweder hat man ansatzweise Ahnung von sowas oder is janz ruhig. Ich kannte mal einen, der einen kannte, der schonmal gesehen hat wie man nen Kondensator testet..........

Das ist kein Lötzinn. das war nicht irgendwer, sonder ich. (Weltmacht mit drei Buchstaben)
Soviel Ahnung von Fehlerdiagnose scheinst du nicht zu haben.
Ich hatte bei Stihl drei neue Kondensatoren gekauft für eine ältere Säge.
Ich war total verzweifelt, weil diese einfach nicht laufen wollte.
Da kam ein älterer Mitarbeiter (Raiffeisen) der die Sachen von früher kannte mit einer Metallbox an "Gib mal her die Dinger".
Und das Gerät hat bei allen drei defekt angezeigt. Die waren neu!!
Er hat mir einen 30 jahre alte Kondensator mitgegeben und die Säge lief schlagartig wie am ersten Tag.
Diese Tester und Leute mit Ahnung findet man heute fast nicht mehr, weil die U Zündungen ausgestorben sind. Die Testbox simuliert eine laufende Zündung unter last.
=> Du suchst dich dumm und dusselig wegen so nem Scheiß.

Innenliegende Spulen machen auch gerne Ärger - war bei mir auch.
Die schlagen gerne durch und auch die Durchführung am Motorgehäuse macht gerne Ärger.
Ich hatte selber irgendwann drei originale Grundplatten und 10 Kondensatoren und bin irgendwie nicht wirklich weitergekommen. Der Motor lief, warm waren aber immer wieder Fehler vorhanden.
Zieht nicht richtig, der eine oder andere Patscher, springt warm nicht an, warm ist der Leerlauf schlecht etc. Einen Tag lief sie gut, den anderen nicht.
Die innenliegenden Spulen werden warm und sind dierekt Vibrationen ausgesetzt.
Da gibts Windungsschlüsse, Masseschlüsse, oder Unterbrechungen. Kann auch nur warm auftreten.
Mit Messen bekommt man kein zuverlässiges Ergebnis.
Seit dem Einbau der Vape ist das Mopped ein völlig anders.

Was hast du für ein Fahrzeug/Zündung?
Innenliegende Spule, oder aussenliegende?

Zwei Kabel. eines ist Klemme 2 und das andere geht zum Primärkreis der Zündung.
Klemme 2 auf Masse = Primärkreis überbrückt, kein Funke.
Das ist immer die Schaltung:
Unterbrecher zwischen Primärkreis und Masse.
Parallel dazu der Kondensator.
Parallel dazu Klemme 2 zu Masse.

Eine U Zündung ist prinzipiell ne super Sache, weil man sie immer für nen Appel und ein Ei reparieren kann.
Wäre da nicht die Qualität der verfügbaren Teile, die den Spaß oft trübt.
Ich hatte nach 10 Jahren rumbastelei die Faxen dicke.
Du kannst 10 Kondensatoren kaufen und bei keinem stimmt die Kapazität.
Das Probem ist, dass die Kondensatoren am Getriebe sitzen und schon so 80 Grad warm werden und dann rumzicken. Kalt ist dann wieder alles ok.

Wenn du ne aussenliegende Zündspule hast, würde ich dir einen aussenliegenden/externen Kondensator empfehlen. Diesen kannst du ausserhalb vom Motor platzieren, so dass er kühl bleibt..
Gibt Umbausätze mit einem Dummy - die beiden Kabel an der Grundplatte müssen verbunden bleiben und dürfen Masse nicht berührem.
Der externe Kondensator sitzt dann irgendwo im Fahrzeug und wird irgendwo mit Masse und Klemme 2 verbunden. Ideellerweise möglichst nahe der Grundplatte.
Du kannst den Kondensator theoretisch auch dierekt am Schalter mit "2" und Masse "31" verbinden.

Ich hatte mal bei nem Landmaschinenhändler einen Kondensator testen lassen.
Das war eine Box, die den Kondensator unter Belastung auf Durchschläge getestet hat. Und da waren zwei Birnen "OK" und "Defekt".
Alleine die gemessene Kapazität gibt keinen guten Aufschluss auf den Zustand. vor allen Dingen wenn der Kondensator neu ist und Zweifel an der Qualität bestehen.

Hat geklappt, Danke!
Das Gewinde war ok.
Das ist aber komisch, weil die Schraube eigentlich nicht rausfallen kann, bzw man bekommt die nur ab, wenn man die Armatur vom Lenker zieht

LG
Christian

Zitat

Stellt sich auch noch die Frage, was mit der Kurbelwelle überhaupt passiert ist, daß das Pleuel so krumm ist. Wurde es schon so verbaut, oder ist die Welle mal runtergefallen, und läuft jetzt sowieso nicht mehr rund?

eben, das ist die nächste Frage...

Ich würde die zurückschicken.
Wenn man jetzt dran rumbiegt, kann der Verkäufer die Rücknahme verweigern.
Wenn man sowas kann und die Werkzeuge dafür hat, kann mans machen.
Mir wäre das zu doof bei nem Neuteil.