Danke für deine Antwort.
Naja, funktionieren tuts nichts wirklich, da vorn is ja jetzt ne 12V drin, da würd ich gern schon was richtiges drin haben.
Du meinst, da müsste ne andre Grundplatte rein, bzw. Spulen von ner 8305.1/2-100? Nun ist leider die oben genannte drin. Passen die eBay-Spule + Leuchtmittel ansich zusammen? Falls ja, wäre ich nur für den Tausch der einen Spule, der Rest funzt nämlich ganz gut.
Dabke für deine Tipps 
Nabend 
ich habe ein Problem mit einer gekauften SR50.
Der Vorbesitzer hatte sie wohl von 6V U-Zündung auf 6V Elektronik-Zündung umgebaut (Die Grundplatte ist jetzt die 8305.1/1-100).
Von Anfang an, war das Scheinwerferlicht zu dunkel, was mich wunderte, die glimmte höchstens. Drin ist eine, laut Aufdruck, "BL 35/35W M11". Zur Überbrückung bis zum finden des Fehlers wurde eine 12V mit geringerer Watt-Leistung eingebaut, die leuchtete gut - bzw. besser...
Heute hab ich mir die Spule (rot-weisses Kabel) angesehn, welche für das Rück & Scheinwerferlicht zuständig ist (siehe Anhang). Der Schlag auf der Spule - könnte der solch einen Leistungsabfall hervorrufen? Die sieht ziemlich mitgenommen aus.
Oder ist es schlichtweg das falsche Leuchtmittel/Spule (da Umbau auf 6V E-Zündung mit einer, normalerweise in S51 verbauter Grundplatte)?
Falls es die Spule ist, würde ich sie tauschen: [ebay]270693558164[/ebay] EDIT: Admin_save: Der Affili-Account ist inaktiv - Hier der Direkt-Link: http://www.ebay.de/itm/270693558164
Hoffe ihr könnt mir weiterhelfen
D.h.? rot/gelb -> ELBA, silber/rot -> Stopplicht, weiß/rot -> Zündschloss (Frontlicht) und blau und rot -> Steuerteil.
Rücklicht ist aus, zumindest an diesem Zeitpunkt getestet.
Halt laut Schaltplan. Ich hab das Problem grad nicht verstanden...?
Passt vom Thema her, ich habe ein ähnliches Problem, aber ansich nur ein Verständnisproblem:
SR50, Grundplatte ist von einer S51: 6V E-Zündung.
Elektrik geht alles wunderbar, nur wenn der Motor läuft, steigt die Batteriespannung nicht. ELBA ist diese hier: http://www.ebay.de/itm/310396610006
Ich habe lange im Netz gesucht ob ich nen Gleichrichter vor die ELBA hängen muss, es heißt mal "6V: Nein, 12V: Ja", dann wieder: "6V, ELBA-Nachbau: Ja". Brauche ich einen Gleichrichter? Gibts noch ELBAS mit Gleichrichter? Oder funzt das batterie laden auch ohne (Batterie ist neu und voll, könnte das nicht-laden auch erklären, möchte es dennoch wissen.)
Danke
Das mit der Zündspule klingt logisch, schau ich mir mal an
Nabend
Der Titel sagt fast alles, es geht um meine S51 (siehe Signatur):
Sie hat seit einiger zeit (aber 'noch' relativ selten das Problem, dass sie beim Leerlauf, wennse warm is, einfach ausgeht als ob ich die Zündung ausmache.
Antreten bringt nichts. Nur anschieben, das gestaltet sich dann so:
2ter Gang, Motor dreht, nach 10 Sekunden stottert sie, und dann mit halb aufgedrehten Gas quält sie sich ganz kurz und ist sofort wieder da, als ob nichts gewesen wäre.
Wenn ich sie danach direkt im Standgas laufen lasse, passiert es höchstens, dass sie bei einer Umdrehung nicht verbrennt (Als ob ganz kurz die Zündung aus und wieder angemacht wird.
Versager ist schon sauber und geprüft wurden, ich tippe aber auf ein elektrisches Problem, speziell der Kondensator.
Den Wechsel ich nächste Woche definitiv, aber hat jemand noch andre Vorschläge? Kerzenstecker/Leitung sind erst neu (Reparatur letzten Sommer, dort wurde auch der Kondensator gewechselt).
Vielen Dank
Bin grad durch Zufall hier nochmal gelandet und wollte euch noch sagen woran es lag:
Nun kann ich beobachten, dann wenn sie warm ist, ich sie ausmache und nach 5 mins antreten möchte sie nicht möchte, da kann man sich tottreten. Wenn der Kickstarter mal nicht wegrutscht (siehe anderer Thread dazu) kann ich mehr schwung ausüben, mit nem richtigem Kick springt sie dann auch mal an.
Mein Bruder hat sich mal halb tot getreten auffer Straße, das nur noch anschieben im 2. half . kurz ordneltich gehustet, dann gings aber wieder (Zu viel Sprit wegem dem lagen getrete?).
Werde den Kickstarter mal reparieren
So, nach einer Stunde geb ich auf... Den Schwimmerstand konnte ich wieder auf 8mm bringen, evtl. 0,02 weniger...
Leider immernoch das Problem, dass wenn ich mit einem Ruck vollgas gebe, sie immernoch etwas runtergeht mit der Drehzahl und dann erst nach oben schießt.
Hab an die TLN gedacht - egal welche Position sie hat, ändert sich rein garnix.
Mehr kann man ja schon fast nicht mehr einstellen am Vergaser. Umluftschraube & LGS-Schraube sind so gestellt, dass der Motor einen ruhigen Leerlauf hat.
Falschluft kann ich noch nicht testen - kein Bremsenreiniger mehr 
Sorry - ich meinte, das verstellt sich ganz von allein...
Das ich es verstellen kann, wusste ich auch
So, habe eben die Senfglasmethode - ohne richtiges Senfglas 
- durchgeführt.
Vergaser lag auf der Fläche auf, wo die Dichtung sonst ist. Benzin floss und floss, habe dann in den letzten Sekunden etwas ans Glas getippt - und letztendlich blieb es stehen. Messschieber geholt: 0,91mm sinds.
Das hab ich 2 mal getestet. Wie wird gemessen? Von der Fläche wo die Dichtung sonst liegt bis zur Höhe des Sprits? Falls ja, sinds 0,91. Der 16N3-4 braucht 8 (+1) - d.h. es wären 0,01 zu viel. Das könnte die kleinen Macken wohl erklären.
Wenn ich richtig gemessen hab (sagt mir falls nicht ) werd ichs nachstellen müssen, sodass der gute wieder 0,8 erreicht.
Und sowas kann ich allein "verstellen"? 
Mich interessiert wie deine Zündkerze aussieht.
Kerzenbild ist wunderbar, btw.
Den Schwimmer bitte per "Senfglasmethode" überprüfen
//www.simsonforum.de/wbb/…82b092e0a37aadf2e01a29256
Teste ich, wenn ich wieder zuhaus bin
EDIT: Hatte eben noch ne Testfahrt gemacht: Sie ging nach erstem Start heute nach ner Minute im Standgas einfach aus (Als wenn man die Zündung ausmacht). Ich angetreten (1 Tritt): ca. 30 Sekunden, wieder aus? Wieder nach 1. Kick da gewesen... Fahren konnte ich wunderbar mit ihr, keinerlei Probleme bis zum Ziel.
Hab sie für 5 Mins abgestellt, und sprang auch direkt wieder an, wollte anfahren: beim Gas geben ist sie ausgegangen (hat sich nach absaufen angehört, da sie gepumpt hat beim Gas geben). Danach brauchte ich 5 Tritte bis sie wieder da war - danach war Gas geben kein Problem, hat direkt angenommen.
Ich würd fast meinen, es ist immernoch der Gaser. Den Senfglasgurkentest versuch ich am WE (bin die Woche über nicht da).
Am N3 wurde letztens nichts verstellt, daher müsste ein einstellen überflüssig sein?
Kondensator ist auch relativ neu. kann man einen defekten Kondensator direkt erkennen? Unterbrecher schlägt beim Test richtig selten Funken.
Ich beobachte das Thema erstmal weiter...
Vielen Dank für eure Tips!
