Ich habs schon im sf.net gepostet, aber für einige auch hier interessant:
Auspuffberechnung: (besser gesagt Auspuffermittlung)
>>http://www.scribd.com/doc/16613201/Tut-Exhaust-Calculater-2<<
Auspuffabwicklung:
>>http://www.fileuploadx.de/793171<<
Viel Spaß
Ja der Krümmer muss auch gekürzt werden.
Und ich sag mal pauschal, dass alle Motoren, die mit AOA2 zufriedenstellend laufen, auch mit AOA3 fahrbar sind, mit etwas mehr Leistung und etwas mehr Drehzahl.
Ich bin den LT60/4 aber mit AOA2 gefahren. Vor allem wegen der Unauffälligkeit des dünnen Krümmers.
Im übrigen hatte der SR80 einen 4. Gang mit 23:32 Übersetzung, also genau die gleiche wie die 23:32 des kurzen 5ganges.
Da brauch man nicht mehr mit Ausgleichsscheiben rumhantieren und kann gleich plug&play umbauen.
Ich hab den Zylinder immer bei 250°C in den Backofen gelegt (hab einen in der Werkstatt), 1 warten und dann kommt entweder die Buchse fast von allein raus oder ich hab mit Holz und Gummihammer nachgeholfen.
Gasbrenner allein ist Mist, dauert ewig. Mit einer Kochplatte und Gasbrenner könnte es noch gut gehen.
Auspressen geht auch, aber da braucht man eine kleine Vorrichtung und natürlich eine Presse. Erwärmen brauch man aber nicht.
Was auf keinen Fall versucht werden sollte, ist nach dem Erwärmen die Laufbuchse schnell abzukühlen.
Mittlerweile buchse ich aber auch nicht mehr aus. Geht jetzt ohne schon schneller und besser.
Die VAPE verbessert an der Leistung nichts - wenn eine Originalzündung perfekt läuft, ist der Funke genauso gut. Der Unterschied kommt daher, dass mechanische Unterbrecherzündung selten wirklich perfekt läuft. Man könnte also sagen: So, wie der Motor mit VAPE-Zündung läuft, hätte er immer schon laufen sollen.
Wie du es schon sagtest, es kommt wirklich jede Umdrehung ein Funken, also auch jede Umdrehung Leistung. Das fehlt ab und an bei der Originalzündung.
Aber was viel wichtiger ist: Der Zündfunken ist viel besser, es erfolgt eine bessere Verbrennung.
Wobei ich da aber nicht drauf wetten würde, dass dies messbar oder spürbar ist, weil einfach betrachtet man Benzin mit einem Streichholz und einer Fackel anzünden kann, andererseits die Thermodynamik ihre eigenen Gesetze hat und man es wohl doch nicht so stark abstrahieren kann.
Zumindest wird beim Starten auch das fettere Gemisch schneller entzündet. Oder sollte zumindest so sein.
Das sind auch alles Nebeneffekte, falls die denn wirklich so auftreten.
Was aber absolut geil ist, sind die 70W Lichtleistung (100W sind Lade- und Lichtleistung). Vorn H4, hinten LED, und man sieht endlich und wird gesehen.
Bei richtiger Montage die Lebensdauer, vor allem da Neuteile (meistens).
Negativ ist die leichte Schwungmasse im Alltagsbetrieb, ergibt etwas unkultivierteren Lauf in unteren Drehzahlen.
Aber dennoch: Vape ist das beste Zündsystem für den Alltag, sowohl bei Normal- als auch bei Tuningmotoren. Nie mehr ohne.
Für diese Unternehmung:
muss natürlich das Material stimmen.
Ausgangsbasis
Wollte eigentlich nicht viel dran machen. Nur das Nötigste, um sie reisefit zu bekommen.
Am Originalzylinder ist das Krümmergewinde defekt. Weiß nicht, welcher Maurer die Mutter auf dem falschen Gang angefädelt und dann bis zum Ende des Gewindes angeknallt hat.
Egal. Notdürftig repariert und ab zur Probefahrt.
Soweit voll zufrieden, nur beim Geradeausfahren war die Lenkposition leicht schief.
Wieder in der Werkstatt, genauer nachgeschaut: Lenker verbogen. Weiter geschaut und festgestellt: Fußraste verbogen, Maske gerissen, Kanzel gerissen, Kanzelrahmen verzogen, neuer Reflektor vorn und die neue Magura-Amatur lies sich auch recht schnell erklären: Unfallfahrzeug. Verdammt. Ich bin bis dato nur von einem Umkippen ausgegangen.
Okay, also das Komplettprogramm. Da weiß man wenigstens hinterher, was man hat.
Lackteile werd ich vorerst so lassen, mir gehts erstmal um Fahrwerk und Technik. Die Basis muss stimmen.
Und dann gings mit Krepp, Stift, Plasteeimer und Gasstrahler im Rücken ans Kabelbaum entstricken. Zum Glück macht man sowas nicht alle Tage. Vor allem am Cockpit kannte meine Begeisterung keine Grenzen, da ich keine Steckverbindungen hatte, sondern nur Kabelschuhe.
Okay, Rahmen ist jetzt komplett zerlegt.
Ich bin auch begeistert von der Qualität des Lackes. Der Sandstrahler wird jedenfalls keine Arbeit haben, da ich schon Große Stücke mit den Fingern abziehen konnte. Grundierung ist auch keine vorhanden. Und überall Blasen.
Soviel man sich über die technischen Verbesserungen der Nachwendemodelle erfreut, so sehr ärgert man sich über Qualität und Verarbeitung.
Das fängt beim Plasteschrott der Verkleidungen an. Geht über die komplette Cockpitgestaltung (teilweise 0,8er Blech...hallo ?) weiter bis zur Qualität der Lackierung.
Jetzt ist die S83 komplett zerlegt, was ich Anfangs garnicht vor hatte. Aber im Nachhinein bin ich froh. Jetzt wird der Rahmen komplett gepulvert, viele Schrauben werden erneuert, Lager neu. Gleichzeitig werde ich versuchen, so wenig Neuteile wie nötig zu verbauen, da MZA ja berühmt für die gute Ersatzteilqualität ist. Obwohl ich jetzt weiß, wo der Standard her kommt: Durch die West-Übernahme.
Kann ich gleich ein paar Gimmicks anbringen, die Originalität ist jetzt eh schon futsch.
Evtl verbaue ich das:
Ersetzt die schnöde abgefallene Originaloptik:
Bei der Anprobe hat mich der Gedanke der Alugabelbrücke erheitert. Und ich hab auch noch feine hydraulische Marzocchi-Dämpfer für hinten. Aber ich will den Prüfer bei der Abnahme nicht auf die Palme bringen.
Die SB-Nabe blüht auch wie im Frühling die Krokusse. Unklar.
Eventuell speiche ich gleich auf 17" um, dann ergibt es eine rundere Gesamtoptik mit dem ori-Schutzblech.
Aber das Vorderrad muss warten, bis der Rest soweit ist, habe schließlich noch andere Sachen zu erledigen.
Der Grund für den neuen Koti wird auch das Knieblech sein. Wie ich das so richtig mach, weiß ich auch noch nicht. Und ein größerer Tank soll auch noch drauf, könnte wohl ein TS-Tank werden. Mal schauen. Da bräuchte ich wieder eine neue Sitzbank.
Es nimmt kein Ende. Hab mir das irgendwie einfacher vorgestellt.
Und ob es fahren "darf" steht auch noch nicht fest.
Ich mach auf jeden Fall drei Kreuze, wenn der April rum ist. Dann soll nämlich alles fahrfertig sein.
Im Übrigen werde ich der S83 auch die Ehre von 83cc erweisen. Vorbei mit der schnöden Zwangskastration 
Ich weiß, dasss man oft kein Geld ausgeben will oder kann, aber richtiges Tuning fängt mit einem Zylinder an.
An einen Serien50er (oder 60er oder 70er) jetzt wild irgendwelche "Tuning"-Supersondergünstig-Artikel ranzuschustern ist rausgeschmissenes Geld. Und dazu zählen die 32mm-Krümmer.
Einzig sinnvoll halte ich eine Vape. Aber ansonsten sollten am Originalzylinder Originalteile gefahren werden.
An einer Simson kann man ja auch wirklich viel Scheiße fabrizieren, bis nichts mehr geht 
Klar fährt der Zylinder auch mit 19er Vergaser, aber der Zylinder ist auch mit 16mm ausreichend beatmet.
Aber ich war auch mal der Meinung: Viel bringt viel.
Vor allem viel Arbeit durch Reparaturen.
Es sind doch die gleichen im S70 verbaut, dieser hat 5,6PS und da wirst du mit einem neuen Kopf am 50er niemals hinkommen.
Bis 10PS und 10NM und unter 8000 1/min halten es die Stinokomponenten ewig aus, 20000km schaffst du da locker, wenn alles fachgerecht ge- und verbaut wird. Mal als Groborientierung.
Wenn du ein 5gang nimmst, dann wähle unbedingt das 24:32 aus. Das kurze mit 23:32 ist einfach viel zu kurz, der Gangsprung ist zu klein.
Das 24:32 schaffst du mit 70cc auch durchzuschalten.
Übrigens ist dein Setup totaler Bullshit.
An einen orginalen S70 Zylinder gehören 16er Vergaser und allerhöchstens ein AOA1-Auspuff. Alles andere macht der Zylinder nicht mit.
Brauchst aber auch einen, der das macht und auch Ahnung hat. Denn willkürlich irgendwo was wegnehmen wird schiefgehen.
