das ist doch sch.... egal...
einmal nimmst du die stoffmenge in mol und R was sich im endeffekt leichter rechnen lässt oder
du nimmst die gasmasse un kg und Rs, wobei du Rs extra ausrechnen musst...
Edit ich hab mal nach gerechnet:
ich komme auf 13,2 bar allerdings bei 100% füllung (1bar) und ohne verluste und bei 4,09cm³ kopfvolumen
beide formeln sind richtig...
p x V = n x R x T (mit n im mol und universeller Gaskonstante)
p x V = m x Rs x T (mit m in kg und spezifischer Gaskonstante)
Rs = R / M >> R = Rs x M
also
p x V = n x Rs x M x T >> n x M = m
also
p x V = m x Rs x T
wenn ich mal wieder nen Frischen Zylinder habe kann ich ja mal messen...ich hab mir zu weihnachten mal nen kompressionsmesser gegönnt...
du muss aber zugeben das daruch die nutzungsdauer erhöht wird, mit dem nachteil allerdings dass man zum anfang sehr vorsichtig einfahren muss...(oder laber ich da dummes Zeug? :biggrin: )
LT macht das auch nur (so wie einige Zylinderschleifereien auch - zB Rascha) damit der Zylinder nicht so leicht festgehen kann zu mindest hat das Andreas so gemacht, Jan wird sich aber mit sicherheit auch daran halten...
RZT stellt sich da aber quer, ich hatte mal versucht mit denen zusammen ne 40mm-welle zu machen - kannste vergessen...
kann es sein das deine quetschkante weg geplant wurde?
mal davon abgesehen ist eine höhere Temperatur normal, da der Druck ja steigt...
kann man auch oder man nimmt die orginalen mahlekolben die eigentlich zum metra gehören oder nen Assokolben
nichts desto trotz würde weniger einbauspiel die lebenszeit doch eindeutig erhöhen...aber da kommen auch mehrere Faktoren zusammen, rzt hat leider die macke an den kolben zu sparen...die zylinder selber sind nicht schlecht zumindest von der grundidee nicht...aber RZT scheint das wirklich nicht zu interessieren ich sag nur 24h-rennen auf dem Harzring, seit dem nur noch 2 motoren erlaubt sind nehmen die nicht mehr dabei...
SVI90R? und schon laufbuchse unten gerissen? :biggrin:
bei den großen motoren muss das einbauspiel ja auch größer werden aber ich halte so wie so alles über 100ccm für ungeeignet für den simsonunterbau, da treten zu viele probleme auf... (Kupplung,Primärtrieb, Kette usw.) Selbst beim SVI ist die leistungsgrenze der Kette schnell erreicht...das ding ist nun mal für 50ccm konstruiert, die 70ccm sind da noch was die belastung angeht in grünen bereich,aber drüber hinaus wirds doch eng...
lest euch doch erstmal die tuning grundlagen durch...
also wenn er nur noch 3 bar auf baut ist der zylinder entgültig reif fürs schleifen...
wie hoch der druck normalerweise ist hab ich noch nicht gemessen aber er sollte so um 6-7 bar sein...
das 9,5:1 ist die geometrische verdichtung
hey mal ganz ehrlich wer hier mit nem Budget von 150€ ankommt wird wohl kaum das finden was du hier suchts...
Also hier mal was Für 150€ von Langtuning
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S60 Steuerzeiten
- Leistungsbereich 5000 - 10000 U/Min
- 80 - 90 kmh
- S60 Neuzylinder mit Qualitätskolben
- S60 Steuerzeitentuning ohne Vergaserbearbeitung
- S60 Zylinderkopf
- Zylinderkopf nachdrehen
- 80er Hauptdüse
- 85er Hauptdüse
- 25er Einlassdüse
- 215er Nadeldüse
- 09er Nadel mit Blättchen
- Vergaserflanschdichtung
- Fussdichtung
- Vergasermitteldichtung
- Vergaserflanschstehbolzen
- LT Aufkleber 2*
das ist nur der Zylinder, dann kommt noch hinzu das weitere kosten beim einbau entstehen. und nicht zuletzt ein motor ist immer nur so gut wie der der ihn baut...es gibt nunmal kein plug-n-play bei motoren...
???
was erzählste denn für ein dünnes zeug?
das hat damit nix mit der bearbeitung zu tun, die ist in ordnung...ich behaupte mal steil das du noch nie nen SVI besessen hast geschweige gesehen...
...mann mann...
