Beiträge von squamble

au mann... wenn man kein gefühl hat sollte man die richtigen hilfsmittel wählen...zB nen Drehmomentschlüssel...

@ Schwarzfahrer...ich nehm des zitat jetz mal net persönlich, aber schau mal bei den anzugsmomenten im reperaturbuch nech...nur mal so...

@ scrap ja das halten aber keine normalen muttern wie du sie dort viel zu oft findest...20Nm sind für die 5mm Mutter oft schon zuviel, grade und hinterher wird rum geheult weil die muttern nicht mehr ab gehen...oder das stehbolzengewinde vermurkst ist...

Am besten man nimmt 25-30mm langmuttern...das geht super.
zum einem weil man es nicht so leicht hat das gewinde zu versauen...
zum andern weil so das stehbolzengewinde geschützt bleibt...

HD zu klein oder verstopft...

1. nein, gehäuse-dmr. muss 50mm betragen
2. wenn du damit die gehäusebohrung meins ja, das kann man wenn man nicht grade aufentzug ist auch mit nem drehmel machen...
3. zuning grundlagen lesen und bücher durchkauen...das ist zuviel um es in eine antwort zu fassen...
4. 60ccm mit 19mm gaser und AOA2 sollte gehen...

und zum schluss...nö, nicht unbedingt gang einlegen hilft aber unheimlich...
solange sich der ganze kupplungskorb dreht...sollte nix defekt sein...

warst du schon mal in der schule? hätteste ein bisschen in mathe aufgepasst müsstest du nicht so selten dumme fragen stellen...

(Radumfang*Ritzelzähne)/Kettenradzähne

1780 x 15 / 34

@ un-dingsbums-ed

das ist der dynamische radumfang...reifen werden größer je schneller du fährst...

also die mühe in allen ehren, aber ich würd einfach ein stroboscob nehmen...

das ist ein altes problem bei den 5 gang getrieben...
zunächst musst du das spiel aus der schaltwalze nehmen, dazu kann man eine 1,5mm anlaufscheibe (vom kolben) kleiner schleifen und benutzen, geht gut, dann musst du die klauen bearbeiten die in die schaltwalze greifen, die müssen innsgesammt 1mm schmaler werden... (so wird der schaltweg verlängert und der haken kann greifen...)

kannst auch mal bei sf.net schauen ge dibt es das thema definitiv schon...

tja wie scrap schon gesagt hat mit ein bissle grips geht das recht einfach...

von unten 10mm loch in die kühlrippen gebohrt und die mutter vom bremsgestänge genommen...

mit 1mm wandstärke hätt ich mir das ding aber auch net eingebaut...das risiko wäre es mir nicht werd...

sowas dreht man auch nur wenn es keine durchbrüche hat...das versaut doch jeden meißel...das schleift man...

6Nm plus 90°...

neue zündkerze rein...

macht doch nix...um so besser, jedes ps weches du aus dem motor kizzelst verringert nur die lebensdauer...das ist ein naturgesetz. :biggrin:

ich habs bei meinen zylindern genauso gemacht...zunächst werden sie unbearbeitet gefahren und danach baut man sie nach und nach auf...ändert hier was ändert da was...das ist besser als durch jugendlichen übereifer alles auf einmal zu machen...um es dann vielleicht zu noch übertreiben...

warte doch einfach weiter ab und schau was daraus wird...

was war dann daran persönlich???

1. was spricht da gegen sich zuerst an die materie ranzutasten, bevor irgendein stuss zusammen gefräst wird?
2. warum soll er nicht zu erst seine erfahrung machen und dann verbessern?
3. lieber so als das es dann hier wieder heisst \"hilfe geht nicht... \"oder \"Zylinderkaputt was nun?\"

bevor man laufen lernt muss man zunächst krabbeln können...