Beiträge von Weedman

Hi
naja musst du wissen aber Kolbentuning ist das letzte.
Da erreichst du meiner meinung nach nicht mehr Anzug.
Ich mein klar, du hast mehr Anzug weil du ja nun einen 60er hast, aber alleine durchs Kolbentuning würd ich soagr sagen hat man weniger Anzug.
Weil halt die Steuerzeiten nur extrem vergrößert werden und sonst nix, nur die Kompression leidet dadrunter auch noch, was dir auch weniger Anzug bescheren wird.
Die Resonanzdrehzahl ist mit einigen Verlusten halt nur höher, heiß du hast mehr Endspeed und etwas mehr leistung, allerdings dann auch nur bei dieser hohen Drehzahl, darunter ist dann weniger als beim stino.
Das heißt viel Schalten viel Verbrauch und Verschleiß.

Was ich oben beschrieben hab ist in etwa sowas wie du suchst denk ich mal.
Aber du kannst dich ja mal per mail melden dann kann ich dir ein Angebot machen.
Am besten du beschreibst dann nochmal genauer was du haben willst, also wie schnell, und ob du wert auf geringen Verbrauch legst. Weil viel Anzug erreicht man teilweise nur durch etwas höheren Verbrauch.
kannst dir ja überlegen.
bis denn weedman.

Hä
wurd hier nich was gelöscht.??

Hi ja und Oval ist er noch dazu,

ne ne da hat Simsontips schon recht, man kann ja Zylinder auch nicht nach kanäler und nicht Kanäler unterscheiden.
ein Kanäler ist halt auf mehr leistung ausgelegt und damit schafft man nunmal Zylinder die weniger Leistung haben so ist das.

Simsontips.
Das du ne bessere Seite machen wolltest als hanjo is ja schön, sie ist bloß halt nicht besser geworden, sondern eher nach dem gleichen Muster.
Wenn ich schon diese Tabelle sehe, genau wie bei hanjo.
dies und das bringt 10 km/h jenes 5
wenn ich mal nach dieser Tabelle da rangehen würde dann müsste mein Simmer ja 150 laufen, das is einfach unsachlich und naiv.
genauso wie halt damals das mitn Bohrer, ich dacht immer das soll ne Verarschungsseite sein. Naja is ja auch egal, ich hab das nur geschrieben weil ich diesen Preis bei dir für nicht gerechtfertigt halte, oder zahlst du Gewerbesteuern??
Wenn ja dann is das was anders, nur halt deine Seite und deine Angaben da sprechen weder dafür das du besonders viel Ahnung vom Tuning hast noch das du nen Gewerbeschein hast.
Ich mein mir 2 Importzylis zu kaufen und nochn paar Zündkerzen kann ich auch, dann müssen meine Kunden nicht mal 2 Wochen warten, was ja auch nicht schlimm ist wenn man dabei das Geld für einen neuen zyli spart den man garnicht braucht.

Achja nochwas, nimmst du nicht auch Importzylinder ??
weil du doch so über die abgelästert hast.

Ähm ich würde dich auch gerne mal auf die Probe stellen, sag mir mal wie hoch der Auslass von UT aus sein muss wenn ich ne Auslasssteuerzeit von 175,5 haben will. Bitte mit sinvoller Genauigkeit.
Nich das du dir bloß mal irgendwo ne Tuninganleitung gekauft hast und jetzt davon zehrst.

hattest du nich auch mal im RT-Forum geschrieben du willst für 50€ nen Motor regenerieren ??

Achso, wenn du ne ordentliche Seite suchst dann geh zur Seite von RT. das ist die beste Seite zum Simsontuning im netz, undzwar mit Abstand.

bis denn

achja, wenn ich dich jetzt frag welche Steuerzeiten du bei deinen Zylis benutzt was würdest du dann antworten ??

ja genau so wie ich:D

will einer Steuerzeitentuning haben dann soll er seinen Zyli zu mir schicken. Er kriegt ihn dann für 50€ geschliffen und nach eigenen wünsche getunt(also eher sportlich oder mehr fürn alltag)
Dazu gibts dann natürlich auch einen neuen Kolben.
Nur noch Versandkosten zu mir hin und zurück fallen dann noch an.

achja und zu Simsontips, wer sich noch an die Seite in ihrer ursprünglichen Fassung erinnert der weiß was da fürn mist stand, von wegen 4 kanaltuning mtn Bohrer und sonne scheiße, jetzt ist es aber etwas kompetenter alles.
Aber z.B. das ein 60er nicht schneller fährt als ein stino weiß jeder. schon gar keine 10 km/h.
und auch sonst sind Angaben entweder ungenau oder einfach nur naiv.
BSP:
" Der Einlasskanal selbst kann durch eine Fräse&Bohrer auf 18-20mm im Querschnitt vergrößert werden, der Vergaser muss natürlich auf das selbe Maß aufgebohrt werden (siehe Vergaser-Teil).
Die Kanalmündung selbst wird nur in die breite vergrößert sodass der Steuerwinkel unverändert bleibt, jeweils 3mm sollten ausreichend sein. Falls eine Querschnittsvergößerung nicht ausreichend ist weil der Motor viel höher drehen soll z.B. ständig mit über 9000U/min dann muß der Steuerwinkel vergrößert werden, dies wird am besten mit einer erweiterung der Einlassöffnung erreicht, ca. 2mm in die Tiefe bringen in diesen Fall eine deutlich Verbesserung"

aus diesem Text auf der Seite da schließe ich das Simsontips nicht weiß das der Einlassquerschnitt immer größer sein muss als der Vergaserquerschnitt, und er auch nicht weiß wie man Steuerzeiten in fertige Kanalhöhen umwandelt.(2mm bringt deutliche verbesserung, das ich nicht lache)
naja, oder vieleicht will er uns alle dumm halten und dann für uns tunen, kann auch sein.
Aber wenigstens ist jetzt das mit dem 4-Kanaltuning mtn Bohrer weg.
Es gibt übrigens auf der Seite noch weitere Beispiele für falsche oder ungenaue nichtssagende Tuningtips.Also nicht besonders genau .

Hi
ich sach ja, es schadet nich doll.

Hi also wie schon beschrieben wurde.
bau den vergaser aus mach unten die kappe ab und dann schraub Alle teile raus.
Den Schwimmer kriegste ab wenn der kleine Bolzen der ihn hält rausgezogen wird.
Alle Öfnungen der abgebauten Teile müssen frei sein, am besten mir Pressluft durchpusten. Und auch die beiden Kanäle an der Seite des Vergaser wo sich der gummie befindet müssen frei sein.
Dann Schwimmer einstellen(ööh bin ich die reparaturanleitung?( )
5. Vergaser

Einstellung Standgas :
Vor Antritt der ersten Fahrt und vor dem ersten Testlauf sollte das Standgas sauber eingestellt werden.
Leerlaufluftschraube ganz hineindrehen und danach 2,5 bis 3 Umdrehungen herausdrehen.
Die Nadel (Nr.08) sollte in 2. Kerbe von oben hängen und der Schwimmerstand sollte auf 27 mm eingestellt sein.
Jetzt den Motor mit Choke starten und warmlaufen lassen. Dazu immer kurz bis Halbgas geben.(Choke wieder schließen).
Ist der Motor warm kann die Anschlagschraube so gestellt werden, das der Motor Standgas hält.
Danach wird die Leerlauf-Luftschraube vorsichtig hinein bzw. herausgedreht bis der Motor seine höchste Drehzahl hat.
Im Anschluß wird die Anschlagschraube etwas herausgedreht um die Drehzahl zu senken.
Danach wird wieder die Leerlauf-Luftschraube vorsichtig hinein bzw. herausgedreht bis der Motor seine höchste Drehzahl hat.
Viel Veränderung wird dabei nicht mehr auftreten und somit ist das Standgas sauber eingestellt.

Erst nach Ausführung der bis hierher genannten Arbeiten kann der Motor störfrei arbeiten.

Für eigene Einstellungen sollten folgende Punkte berücksichtigt werden:
Vergaser-Schwimmereinstellung (BVF 16N1...)
Bei eingedrücktem Ventil messen
Hauptdüse
Nadeldüse
Schwimmer Der Anschlag sollte mit der
Außenkante bündig sein
27 mm bis
Kante ohne
Dichtung
Schwimmer-Nadelventil

Leerlaufdüse
Leerlauf-Luftschraube

Belüftungsöffnung Leerlauf-Anschlagschraube

Shoke






Tips zur Einstellung

Luftfilter und Düsenabstimmung bilden immer eine Einheit.
Wird beispielsweise der Luftfilter nachträglich verändert wird dies eine veränderte Düsenabstimmung notwendig machen.
Ist der Luftfilter aus dickerem Material wird im Vergaser ein stärkerer Unterdruck erzeugt der mehr Kraftstoff durch das
Düsensystem fördert. Der Motor läuft "zu fett". Dies erzeugt stottern in höheren Drehzahlen. (verölte Kerze)
Ist der Luftfilter aus dünnerem Material wird im Vergaser ein geringerer Unterdruck erzeugt der weniger Kraftstoff befördert.
Der Motor läuft "zu mager". Der Motor überhitzt und kann Schaden nehmen. (graue Kerze)
Nur bei brauner Kerzenfarbe ist die Einstellung in Ordnung.
Im Zweifelfall sollte immer die Einstellung mit einer größeren Hauptdüse beginnen.

Wirkbereiche:
Leerlaufdüse und Leerlaufluftschraube : Standgas bis 1/2 Gas
Nadel und Nadeldüse : Halbgas
Hauptdüse : Vollgas
Schwimmer : über alle Bereiche
Ausschnitt am Schieber : im Übergang von Standgas zu Halbgas
Shoke : in allen Bereichen (wird nur bei kaltem Motor benötigt)
Als Faustregel für die Wahl der Hauptdüse gilt: Vergaserdurchmesser (in mm) x 5 = Hauptdüse
Hierzu kommt die Wirkung des Luftfilters:
dicke Filter : bis minus 10%
dünne oder kein Filter : bis plus 10%

ich würd erst ganz feine Stahlwollen nehmen und dann mit ner Paste weiter polieren.

Hi
@ Superplus.
Ja also ich mein die meisten machen den ja so oft ab wie sie ihre unterwäsche wechseln, aber es ist nun mal so das die Abdichtung nicht mehr stimmt wenn man ihn abzieht. Weil du hast ja unten keinen Passsitz, erst recht wenn der Zyli schon ordentlich was runter hat und Oval ist wirds sehr schlecht mit der Abdichtung.
wenn nen zyli erst 50 km gelaufen ist dan macht das nix, muss man danach nur noch wieder etwas einfahren.
Fazit: es schadet nich doll, is aber auch nicht zu empfehlen.

@Dijie Tyron.
Na wenn das so ist is ja alles klar, dann konntest du ja wirklich nicht viel versauen, da hätt ichs nicht anders gemacht. Dachte du hast das nur so mal aus jux und dallerei etwas poliert.

Hi
erleichtert ist nicht nötig, nur bei 90er oder sehr viel drehzahl.
Aber verstärkt würde ich auf jedenfall nehmen, kostet nur 4 € mehr als stino.
Das ist aber auch nur ein Importpleuel mit anderm oberen pleuellager.
Das hält aber sehr gut, das untere ist bei den Importpleulen schon nich schlecht, nur oben sind die sogar schlechter als die orginalen aus der DDR. Deswegen kauft man da für 4 € nen besseres.
Und nich son renn und racing zeugs was nur viel Geld kostet.

Hi
das mit dem körnen ist aber aufwendig und hält wohl auch nicht lange vor. weiß ich nich.
Aber beim Simmer wird wie schon gesagt wurde entweder 70er feder genommen, reicht für den fuffie. Oder 2 S51 federn übereinander, dann muss aber am Mitnehmer was ausgedreht werden., Am Korb glaub ich muss auch was weg.