Beiträge von Auxburger

Bei der "alten" E-Zündung kann man einfach durchs Fenster schauen. Wenn die Lücke in den Magneten mittig über dem Impulsgeber steht, dann ist ZZP.

Um das zu verstehen, muss man wissen, dass die alten Original-Kerzen einen sehr schmalen Wärmebereich hatten. Die heutigen sind da viel breiter, deswegen passt die heutige ZM14-260 in alles, wo man früher von M14-225 bis M14-280 verschiedene brauchte.

Die Hupe soll gar keine Masse haben - die hat Dauerplus, der Hupentaster stellt die Masseverbindung her.

... wobei hier eher der Zündzeitpunkt verzockt sein dürfte. 1.8 mm vor OT beim M531.

Zitat von morten2012

gibt es eigentlich wirklich ein anderes Vape Steuergerät dass den Zündzeitpunkt Drehzahlabhängig verändert?

Nein, für die Simson-VAPE gibt's sowas nicht. Das A70-3 ist das beste Kit; es gibt noch das A70-5 mit abgeschwächtem Funken bei hoher Drehzahl (aus den 50 km/h-Modellen) und das A70-8 mit Anschluss für einen elektronischen Geschwindigkeitsbegrenzer (aus den 45 km/h-Modellen).

... außer eben beim DUO.

Also der Reihe nach:

Ja, die Zündspule ist "12V". Das ist richtig so, und hat mit dem Licht nichts zu tun.

Ja, die gemessenen Spannungen am Licht sind hoch - solange keine oder die falsche Lampe dran ist.

Erst wenn man die Lampen dranhängt, die auch dran gehören, dann stimmen die Spannungen.

Damit das legal ist und gut funktioniert, brauchst du einen Habichtmotor. Der hat die gesuchten vier Gänge, aber den normalen Zylinder wie der Star 4/2-1 auch. Der funktioniert dann mit dem normalen Star-Vergaser, und mit dem korrekten 13Z-Kettenritzel bleibt auch die Endübersetzung gleich wie vorher.

Das Zündmodul und der Regler sterben gerne und schnell an schlechter Masseverbindung.

Das 8307.10-010 ist das "starke" Polrad auch für 12V-Modelle; die 6V-Grundplatte 8307.10 hat dementsprechend "dünn" ausgeführte Spulen.

Ob die Grundplatte 6V oder 12V ist, erkennst du am einfachsten an der Bremslicht- und Ladespule. Wenn die an einem Ende Masseanschluss hat, das rot-gelbe Kabel irgendwo in der Mitte abgreift und das grau-rote am anderen Ende ist, dann ist das 6V. Bei 12V sind die beiden Spulenenden an die Kabel angeschlossen, und keine Verbindung zur Gehäusemasse vorhanden.

Die Vergaseroberteile sind unterschiedlich, in Luftführung, Zerstäuber und Anschlüssen. Luftführung und Zerstäuber machen einen großen Unterschied, nämlich den zwischen "passt schon irgendwie" und "passt wirklich".

Die 6V ELBA nutzt auch nur eine Einweg-Gleichrichtung. Das geht mit den vorhandenen Ladespulen auch gar nicht anders.