Dann musst du entweder das Knieblech der KR51/2 montieren, den Luftfilter nach unten verlegen, und dann das Elektronikteil dorthin hängen, wo der Luftfilter vorher war - so ist das bei der KR51/2.
Oder du lässt das beinander, und suchst dir ein anderes Plätzchen für die Elektronik.
... und was die Lebensdauer der Unterbrecher angeht, achtest du lieber auf die Qualität des Kondensators. Übermäßiger Kontaktabbrand am Unterbrecher liegt daran, nicht an schlechtem Unterbrecher.
Aber ich hab doch so ne witzig grüne Lampe...
hab ich dann vorne das falsche bzw. das 1er Verkleidungsteil oder gibt es bei der 2er auch diese Lampe nur eben das unten keine Birne drunter ist?
Das Blechteil ist das gleiche. Da, wo bei der /1 das grüne Glas mit Alufassung drin ist, steckt bei der /2 nur ein Blindstopfen (schwarz oder durchscheinend-weiß).
http://www.dumcke.de/product_i…5_Kontrollglas-gruen.html
http://www.dumcke.de/product_i…rlaufkontrollfenster.html
Dementsprechend gibt's Zündlichtschalter mit (/1) und ohne (/2) Lampenfassung.
die 2er schwalben generell haben keine leerlauflampe?
Genau so ist das, ja.
scinsh: Auf mza-portal.de ist kein Schaltplan KR51/2.
Nein, da ist keine eingezeichnet ... und das liegt daran, dass diese Fahrzeugserie sowas nicht hat.
Jetzt mal konkret konkret ...
Der einzig wahre Treff- und Startpunkt wäre doch an sich der Biergarten "Sieben Schwalben" in Pfersee an der Schwalbenstraße, oder? 
Ein Weißwurstfrühstück dort, und dann los, wie klingt das? Ich kann auf dem Heimweg von der Arbeit heute mal abchecken, ob das noch taugt dort (als ich noch da um die Ecke gewohnt habe, war's da schön), und wie die am Freitag offenhaben.
Im ZZP liegt der Öffnungsbeginn des Unterbrechers.
Einstellen: Erst Unterbrecherabstand bei größter Öffnung auf 0,4 mm einstellen. Dann Grundplatte so verdrehen, dass der Öffnungsbeginn des Unterbrechers bei 1,5 mm bzw. 1,8 mm (alte/neue Motorserie) liegt.
Motor M53/11 AR (Halbautomatik-Schwalbe) ab Motornummer 0540333 darf 1:50.
Nach unserer Halbautomatik-Staffel hier in Augsburg war das irgendwann Ende 1976 - wir haben eine 76er, die knapp über dieser Nummer liegt, die 77er und 78er haben jeweils deutlich höhere Nummern.
Genau so ist das. Wer glaubt, die VAPE sei überteuert, der hat noch nie zusammengerechnet, was die originalen Zünd- und Lichtanlagen komplett kosten 
So, ich bin jetzt wieder daheim. Ich hatte am Freitag noch meine drei Schwalbennest-Bekanntschaften angeschrieben ... zwei sind verhindert, einer hat noch nicht geantwortet.
Konkret bin ich jetzt erstmal drei Tage weg ... in Bonn, Marathon laufen
Laptop kommt mit, ich weiß nur nicht, ob das Hotel Internetzugang hat.
Na eigentlich ist's ja genau umgekehrt. Beim 16N1 hängt die Nadel lose in der Landschaft, beim 16N3 ist sie federbelastet auf Zug und in ihrer Buchse auch recht zielsicher. (Und vor allem fällt nicht alles auseinander, wenn man den Gaszug aushängt.)
Aber es ist halt wie beim Leerlauf-Einstellen auch: Der 16N3 geht anders ... und das kann man entweder verstehen oder verfluchen 
