Den Antrieb noch zu prüfen kannst du dir schenken. Der Tacho hat nur einen Antrieb für zwei Funktionen, und wenn das Kilometerzählen geht, dann ist der Antrieb ja da.
Beiträge von Auxburger
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Ist es denn eigtl. zulässig wenn ich mir einen Bilux original DDR/ nachbau hole und die Lampe einsetzt?
http://www.schulzik.de/Gluehla…lux-Sockel-P45T--109.htmloder
http://r.twenga.de/g3.php?pg=V…wMjk1ZjlhZTZlYTU%3D&dac=1
MfG.
... und hier auch: Falscher Sockel P45T. Du brauchst S2.
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Wie man schon am Titel sieht, ist die für Sockel M5 ... wir brauchen hier aber S2 wie von mir verlinkt.
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Wenn die Fahrbeleuchtung durchbrennt, regelt der Regler nicht. Da ist entweder einer der weißen Mehrfachstecker nicht richtig zusammen, oder das Massekabel vom Regler steckt nicht.
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Du kannst einfach nur die Scheinwerferspule der KR51/1S einbauen, die Zündung bleibt ansonsten gleich, inklusive Polrad. Damit hast du dann 25 Watt Bilux.
Umbausatz z.B. bei Zweirad Schubert unter Artikelnummer 32574.
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Also kann ich keine Halogenlampe benutzen mit einen ganz normalen Rundscheinwerfer?
Habe damals eine 35/35 eingebaut, weil die 55/60W Halogenlampe zu doll war, diese ist dann aber durchgebrannt. Habe nun wieder die 55/60 W Halogenlampe bei mir verbaut.
Wäre das hier z.B. okay? http://www.ostoase.de/Halogen-Scheinwerfer-HS1-fuer-S51-S70
Es gibt die HS1-Scheinwerfer nur noch als Nachbau, ohne Straßenzulassung.
Außerdem ist die 6V 35W Scheinwerferspule zu schwach für Halogen. Du brauchst nämlich einen Leistungsüberschuss (für gute Helligkeit bei niedrigen und mittleren Drehzahlen) und einen Spannungsregler (für gute Lebensdauer der Lampe).
Wie umbauen? Lichtspule 12V 42W Halogenausführung für E-Zündung; Spannungsregler 12V AC; Rücklicht und Tacholicht kommen mit auf diese Spule. Rest bleibt gleich.
Der Scheinwerfer wird dann entweder ein legaler HS1 sein müssen, oder du steckst diese zugelassene Glühlampe hier in den originalen Bilux-Reflektor:
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Miss einfach mal den Spannungsabfall durch ... Messpunkte:
Am VAPE-Ausgang - ZLS Klemme 59
Am Lichtanschluss - ZLS Klemme 56
Am Abblendschalter Eingang - Kabel sw/ws
Am Abblendschalter Ausgang - Kabel gelb und weiß je nach Schalterstellung
An der Lampenfassung - Kabel gelb und weiß
Übergangswiderstand Lampenfassung zur Masse - Kabel braunMessung wahlweise Widerstand bei abgeschalteter Anlage und herausgenommener Lampe, oder Spannung bei komplettierter Anlage und 3500/min laufendem Motor.
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Theorie, Theorie ... rein praktisch betrachtet gab's letztes Jahr im Programm von MZA mal eine Lieferung Batterien, wo der Hersteller die Polung versiebt hatte.
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Nun geht das Licht wieder.
was allerdings noch mangelhaft ist (vorher wie nachher). Das Licht ist recht schwach.
Alles ist korrekt angeschlossen und es gibt keine Schadstellen an kabeln und Steckplätzen.
Verbaut ist eine H4,55WNa siehst du.
Mit H4 ist die VAPE schon leicht überfordert ... man kann aber noch was dran drehen. Hier http://www.vape.cz/img/Podpora/Rozmer/A-SZ10.pdf siehst du, dass der AC-Kreis der VAPE bei 61 Watt Last erst bei 3500/min die Nennspannung erreicht. Nun steht auf H4-Lampen zwar "55W" drauf, aber real dürfen sie bis zu 68 Watt verbrauchen - und es gibt auch welche, die deutlich unter 50 Watt brauchen und trotzdem die genormte Mindestlichtstärke von H4 erreichen. Die H4-Norm erlaubt das, denn im Gegensatz zu allen älteren Standards wird nur die Mindest-Lichtstärke vorgeschrieben und eine maximale Stromaufnahme, nicht aber eine minimale. [Deswegen erfordert H4 auch immer zwingend einen Spannungsregler.]
Die Philips 'ecoVision' Serie kann das z.B.
Die "100 Watt" sind übrigens insgesamt; das o.g. Dokument spricht von 70W AC und 25W DC bei 4000/min.
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Die 12V Rücklicht- und Ladespulen sind aber potentialfrei. Für die brauchst du dann Gleichrichter, Spannungsregler usw., während du die 6V 21W Bremslichtspule einfach ans Bremslicht anklemmst und fertig.
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Also mal der Reihe nach:
S50N muss haben Scheinwerfer, Rücklicht, Tachobeleuchtung, Bremslicht, Hupe, aber keine Blinker und kein Standlicht.
Original sind Scheinwerfer, Rücklicht, Tacho an einer Lichtspule 6V 21,6W angeschlossen, Bremslicht separat an 18W (oder waren's 21?). Der Ladeanschluss der Bremslichtspule blieb unbenutzt.
Mit einem E-Polrad kann man das nachbauen mit einer 12V 42W-Lichtspule, am besten dem Halogenmodell: Scheinwerfer 35W, Rücklicht, Tacholicht hier dran. Unbedingt einen 12V AC Spannungsregler mit anschließen!
Fürs Bremslicht braucht man noch eine 6V 21W Rücklicht- und Ladespule der E-Zündung.
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Der richtige ZZP hängt nicht vom Zündungstyp ab, sondern vom Motortyp. 1.8 mm vor OT sind für einen normalen M541 trotzdem richtig.
