Beiträge von Auxburger

... und ohne Standgas. So stark reduzierte Schwungmasse ist auf der Rennstrecke ganz nett, im Straßenverkehr aber reichlich unbrauchbar.

Die MZA-VAPE ist so entwickelt worden, dass absolut kein Eingriff in die originale Verkabelung des Fahrzeugs notwendig ist. Das macht den Einbau simpel.

Dazu kommt, dass der Gleichrichter/Regler umso mehr Eigenerwärmung hat, je mehr Leistung er durchfördern muss. Auch deswegen ist die schlanke Lösung hier die bessere. Es herrscht ja selbst bei heute zeitgemäßer Scheinwerferleistung (35W) kein Mangel.

Wir lesen Datenblätter ...

http://www.vape.cz/img/Podpora/Rozmer/A-SZ10.pdf

Das ist die Variante, die MZA vertreibt. Wie man in den Diagrammen und im Spezifikationstext sieht, haben wir hier 75W AC und 25W DC; ab ca. 2200/min ist auf AC genug Leistung für 35W Scheinwerfer und 5W Rücklicht.

Die powerdynamo-Variante hat acht statt sieben Lichtspulen, pumpt aber die gesamten ca. 100 Watt Generatorleistung durch den Gleichrichter. Hier tritt Verlust auf, zehn Prozent ist noch milde geschätzt - allein der Spannungsabfall durch die doppelte Diodenstrecke beträgt schon 1.4V, dementsprechend ist die Erwärmung des Bauteils. Für die Fahrbeleuchtung ist das Verschwendung pur, denn den Glühlampen ist es egal, ob sie Wechsel- oder Gleichspannung kriegen. Deswegen ist die MZA-VAPE einfach die effizientere.

Bei der (Standard)-VAPE wird die gesamte Fahrbeleuchtung aus AC betrieben, Gesamtleistung 75W steht ab ca. 3000/min zur Verfügung. Der (schwache) DC-Kreis ist für Batterie, Hupe, Standlicht, Blinker.

Wenn du alles auf DC betreiben willst, kannst du das (auch von VAPE gebaute) System von powerdynamo.biz hernehmen. Die jagen alles durch einen fetten Gleichrichter/Regler.

Beim Moped ist die Standard-Anlage von MZA wirklich die effizientere, beim DUO würde ich wegen der vielen DC-Verbraucher die powerdynamo hernehmen.

Zitat von Martin 20

Unterscheiden sich die Zündungen nur durch die mitgelieferten halteblechen oder ist da auch an der Grundlage/Polrad was anders?
MfG

Es ist fast alles anders:

Polrad (mit zwei Gewindebohrungen fürs Lüfterrad)
Grundplatte (mit Langlöchern für die älteren Motoren)
Kabelsatz
Befestigungsmaterial
Lampensatz
Blinkgeber

Im Grunde sind nur Zündmodul und Spannungsregler dieselben.

Lass doch die Umwickel-Idee einfach bleiben und nimm 12V-Lampen - wozu die Extra-Arbeit? Nur damit Birnchen kaufen hinterher so schwierig bleibt wie jetzt? 12V-Ware gibt's in jedem Supermarkt und an jeder Tankstelle.

Einen Spannungsregler zu installieren empfiehlt sich auch bei 6V übrigens dringend - denn auch hier würde sonst alles durchbrennen, sobald eins der drei Lämpchen mal stirbt, irgendwo Wackelkontakt ist, oder du fürs Umschalten Abblendlicht-Fernlicht mal ein Zehntelsekündchen länger brauchst.

Auch bei den 16N3 gibt's verschiedene Ausführungen, betreffend Korrekturluft, Zerstäuber, Schlauchanschluss, Bowdenzug-Anschluss.

Auch bei der Schwalbe ist im Stadtverkehr ganz regelmäßig die Batterie leer ... bei der /2 nicht ganz so schnell wie bei den alten, aber eben doch. Ein elektronischer Laderegler verbessert das, löst es aber nicht - die Batteriebilanz bleibt immer im Minus, außer bei Leuten, die viel geradeaus Vollgas fahren können.

Die 12V-Systeme, sowie der SR50 schon bei 6V, legen das Rücklicht mit auf die Scheinwerferspule - und das löst das Problem. Die Batterieladung wird nur noch unterbrochen, wenn das Bremslicht angeht.

Umbauten auf diese Scheinwerferspulen sind möglich bei der E-Zündung, sowie bei den neueren U-Zündungen mit Polrad 8307.10. Der Fragesteller soll also einfach eine 12V 42W Spule für Halogenscheinwerfer (!) nehmen, die drei Lampen dementsprechend auswechseln, und unbedingt einen 12V AC Spannungsbegrenzer (ca. 25 Euro) dranhängen. Ohne den wechselt man immer gleich alle drei Lampen, wenn eine mal durchbrennt.

http://www.mza-vertrieb.de/dum…kelNr=10289&FahrzeugID=-1

Zitat von Wolveshunter

Moin,

Hab ja nichts am Zündschloss angeschlossen und sie springt an das ja was mich Affig macht wie kann ich diesen fehler beheben? habe ja alle schaltpläne da...

Das ist kein Fehler. Das Zündschloss schaltet die Zündung AUS, nicht AN.

Klar kannst du auf 12V umbauen. Dazu brauchst du so aber so viel teures Zubehör (EWR, ELBA, Lichtspulen oder gleich die ganze 12V Grundplatte, Kabelbaum), dass der Umbausatz auf die moderne VAPE-Anlage schon billiger kommt.

Dein 6V-Umbau wird - rein physikalisch - so nicht funktionieren. Wenn du auf 6V etwas tun möchtest für die Batterieladung, dann baue so um, dass tagsüber nur der Scheinwerfer brennt. Dieser Umbau hat eine Ausnahmegenehmigung noch aus DDR-Zeiten.

Bevor du blind die Grundplatte wechselst (die nie kaputtgeht, außer man macht sie kaputt), mach mal anständig Fehlersuche. Oft genug ist's nur schlechter Steck- oder Massekontakt.

Wenn du schonmal Kurzschluss und ähnliches Gebastel hattest, dann kann's sein, dass du den Gleichrichter/Regler geschossen hast, oder dass der nicht richtig angeschlossen ist (Stecker! Masse!).

Zitat von InterceptorII

Sparvergaser inne Schwalbe??

nee nee nee

16N1-12 muss da rein

Geschwätz. Der 16N3-1 war sogar original ab Werk drin - im allerletzten Baujahr 1986.

Zitat von Aluc

Hab mich gerade ein wenig durch das Internet gewühlt,
da stand großteils drin der läuft nur schlecht wenn falschluft vorhanden ist irgendwo.
Ich denke ich werde das Ding erstmal sauber machen,kontrollieren gegebenfalls Düsen tauschen und dann einbauen.

Sorgen aufgrund von Leistungsverlust oder mangelnde Schmierung sind aber Trugschluss oder ?!

(vorrausgesetzt: Motor dicht und und Topfitt,Lufttrakt I.O. &dicht)

Grundsätzlich laufen die Motoren mit den 16N3 sogar besser als mit den N1 - wenn sie denn intakt sind. Die N1 laufen - wegen des vorsintflutlichen Leerlaufsystems - grundsätzlich einen Hauch zu fett, und das kaschiert Nebenluftprobleme.

Den falschen Untertypen zu verwenden macht aber weder bei N1 noch bei N3 Spaß. Es gibt mehr Unterschiede als nur die Düsen, beim N3 z.B. der Zerstäuberkopf. Der N3-11 ist für einen völlig anderen Motor, nämlich den der KR51/1 und des DUO 4/1.

Kotti: Doppelpost entfernt