Logischerweise wird alles passend gemacht, was nicht Plug&Play ist, daher meine Frage, evtl. hat sich jemand ja nen Halter gebaut oder oder oder...
"Passend machen" ist hier nicht. Die Position der Glühfäden muss zum Reflektor passen, und verboten ist's sowieso - die schöne Zulassung des Scheinwerfers erlischt, wenn nicht das passende Leuchtmittel drin ist.
Genau deswegen sind die Sockelformen von H4 und HS1 auch leicht abweichend voneinander.
Das POLRAD muss ein 8306.10 sein für den "neuen" Konus. Die Grundplatte heißt dann immer noch 8306.8.
Wie erkennt man "alte" und "neue" Kurbelwelle? Wir borgen uns eine Seite vom Anbieter einer E-Zündung für das "alte" System:
Wenn dein jetziges Polrad ein 8306.8-010 ist, dann hat der Motor den "alten" Konus auf der Kurbelwelle. Dann passt auch nur die Zündung 8306.8, 8306.10 oder eben 8307.3 - wobei du das vorhandene Polrad behältst!
Ist das Polrad ein 8306.10, dann passen alle moderneren Zündanlagen auch - mit dem jeweils dazugehörenden Polrad.
Das ist mit den späteren BVF, Serie 16N3, genauso. Warum ist das so? Weil das Standgas nicht mehr wie bei den alten 16N1 grundsätzlich zu fett ist, sondern eben passt - für den warmen Motor. Da braucht man dann den STARTvergaser tatsächlich für den START. Komisch auch. 
Auch wahr: Durch die fehlende "Fettreserve" fällt es mit diesen neueren Vergasern gnadenlos auf, wenn am Motor und seinem Drumherum etwas nicht passt.
... zum Beispiel weil kaum mehr Getriebeöl da ist, das dann auch noch stark benzinverdünnt ist.
Alles anzeigenOkay dann ist da nicht mehr der originale Motor drin. Sondern der M53/1.
Dann passt auch der Vergaser samt bedüsung, und ich werd mich über den Winter mal an den Motor machen müssen.
Vielen Dank.
Grüße
Luis
Der Vergaser passt eben NICHT, denn der 16N1-5 ist für den langen, beruhigten Ansaugweg der KR51/1 abgestimmt. Dummerweise kann man diese Ansauganlage in den Rahmen der KR51 nicht nachrüsten.
Du wirst also - so oder so - mit dem T-Ansaugstück arbeiten müssen, und den passenden 16N1-1 dann handtunen, damit der M53/1 hier halbwegs passabel laufen kann. Richtig gut laufen wird er mit dem Setup nie.
Für den neuen Zylinder des M53/1 (erkennbar am Zwischenflansch mit zwei Schrauben) brauchst du 16N1-5 oder besser 16N3-11, sowie die lange Ansauganlage mit Beruhigungstopf vor dem Hinterrad.
Der alte Zylinder M53, wie er in Bj. 1967 original drin war, verwendet einen Zwischenflansch mit zylinderseitig drei Schrauben. Der fordert zwingend den 16N1-1 sowie das kurze T-förmige Ansaugstück. Darin sollten ein Luftfilter und ein Dämpfereinsatz sein, letzterer fehlt oft.
Die Vergaser unterscheiden sich nicht nur in den Düsen. Düsenstock, Zerstäuber, Korrekturluftquelle und Schlauchanschluss unterscheiden sich ebenfalls.
Alle genannten Vergaser sowie das T-Stück gibt's neu zu kaufen. Richtigmachen hilft!
Dass alles mitblinkt, das passiert auch, wenn die Beschaltung der Kontrollleuchte verzockt ist. Die sitzt nämlich elektrisch betrachtet zwischen Links und Rechts.
Ich frage mich ganz was anderes: Wenn die Vorderbremse so leicht nachzustellen ist, warum war's dann nicht längst gemacht? Wenn der Hebel bis zum Gasgriff durchzuziehen geht, dann merkt man doch selber, dass das so nicht bleiben kann.
Bei jedem anderen Schmarrn reg dich gerne auf ... aber bei Bremsen und Licht? Zahl mal, vielleicht lernst du's dann.
Weißer Qualm? Dann ist entweder Papstwahl gewesen, oder defekte Dichtringe lassen Getriebeöl ins Kurbelgehäuse. Letzteres erklärt auch die Abmagerung des Vergasergemisches, die den gezogenen Startvergaser (nicht Choke!) erfordert.
Also: Auseinander die Kiste, Wellendichtringe erneuern. Beim Motor der /2 geht das von außen, nach Entfernung von Primärritzel (links) und Lichtmaschine (rechts).
Stand- und Rücklicht, bzw. bei den Altvögeln das hübsche Parklicht, gehen doch sowieso über Batterie - wenn man den Schlüssel auf Stellung 3 dreht. 
"Kein Licht" hat ja nun so richtig gar nichts mit dem Regler zu tun. Auf Wechselspannungs-Seite wirkt der nur begrenzend, der Lichtstrom fließt nicht DURCH den Regler. Ein Reglerdefekt äußert sich hier durch stark erhöhte Spannung und in Sekundenbruchteilen durchbrennende Lampen.
