Es gibt Dutzende verschiedene "Versionen" der VAPE-Anlage. Das fängt bei Rotor und Stator an, geht über Zündmodul, Blinkgeber und die Kabelsätze bis hin zum Befestigungsmaterial.
Einzig der Regler A-R54 ist immer derselbe.
Auf Rotor und Stator steht etwas wie A70-R3 und A70-S3, das "unbegrenzte" Zündmodul heißt Z71.
Da wird nur irgend ein Holzkopf einfach 12V-Kram eingebaut haben, obwohl eine 6V-Grundplatte drin ist. Das würde dann auch erklären, warum nur die Hälfte funktioniert.
Die NGK B8HS ist schon ordentlich standfester als die BERU "Isolator" ... der eine Euro Preisunterschied macht eine Menge aus.
Die Trockenpatrone für die BING-Vergaser war oben pilzartig breiter, wobei der Einbaudurchmesser unten gleich blieb. Der Luftfilterkasten ist auch derselbe.
Bild oder Quelle für diesen Luftfilter habe ich leider keins gefunden.
[edit: Na doch. Hier ist er.
http://kleinanzeigen.ebay.de/a…p-zustand/79836969-218-92
/edit]
Im ganzen Thread war bisher noch kein Wort zu lesen von Luftfilter, Luftberuhigungskasten und Verbindung zum Vergaser. Beim Zweitakter muss das auch alles stimmen, damit die Fuhre gut läuft.
Der große Plastikkasten beim SR ist gerne mal undicht, und dann stimmt's nicht mehr. Ebenso wird gerne vergessen, dass bei 16N3-Vergasern die übliche nasse Luftfilterpatrone verbaut wird, und bei den späteren BING eine (nicht neu erhältliche) größere Trockenpatrone.
Die BR... sind mit Entstörwiderstand, hier sollte man einen 1-kOhm-Stecker verwenden, keinen 5-kOhm. BR8HS wäre dann immerhin der richtige Wärmewert, während die B7HS zwar ohne Widerstand ist, aber zu heiß laufen würde.
Klassische Nebenluftquelle bei den BING-Vergasern ist der Zwischenflansch. Der O-Ring ist bei der Montage schnell mal eingezwickt, und dann dichtet er nie mehr richtig.
Ja, genau sowas.
Trotzdem musst du dir Gedanken machen, wie du Hupe und Blinker an den Start kriegst - ohne fahren ist nicht.
OK, wenn du nach S51N verkabeln willst, dann bitte. Bau einen Spannungsbegrenzer 6V AC mit in den Lichtkreis, sonst sitzt du bei jedem einzelnen Birnchenausfall gleich komplett rundum im Dunkeln.
Außerdem erlischt ohne Blinker die Betriebserlaubnis des Star.
Der Massepunkt am Motor ist essentiell wichtig. Ebenso müssen Regler und Zündmodul perfekte Masseverbindung haben, sonst stirbt Elektronik.
Zur Grundplatte 8307.10 passt nur das Polrad 8307.10, und zur .8 nur das .8.
Wenn du dann also die Lichtmaschine der KR51/2 bzw. des SR50 da reinsetzt, dann muss (!) die restliche Elektrik dementsprechend auch angepasst werden - Ladeanlage bzw. ELBA, die richtigen Lampen in Scheinwerfer, Bremslicht und Tacho, usw. Ansonsten wird dir nämlich sehr häufig eine Lampe oder die Batterie wegsterben, obwohl "doch alles richtig" ist.
Die 8307.10/2 ist dann noch rausgesucht dämlich, weil für die S51N - hier laufen Rücklicht und Scheinwerfer auf derselben Spule. Brennt eins durch, stirbt das andere mit.
Da machst du's dir zu einfach. Wenn du nicht eine 8306.8 einsetzt, dann musst du Scheinwerfer, Bremslicht, Ladeanlage und evtl. Zündspule mit anpassen, damit's richtig läuft und nicht dauernd Lampen durchbrennen.
