Beiträge von SimsonSchumi

Ich komme so oder so wohl nicht um eine komplette Demontage herum, wenn es vernünftig werden soll. Dann nehme ich die Einezlteile mit zur Arbeit und vermesse die mit entsprechenden Messmitteln.

Zitat von tacharo

wenn das nur der Innenring ist,ist das sehr gut. Das bedeutet,daß die Lagersitze auf der Welle noch gut sind.

Sah halt nur komisch aus.

Das Lager sitzt ja normal auch fest zw. Anschlag und Sicherungsring

Also, nur damit ich es richtig verstanden habe: Die Kupplungswelle darf sich im Innenring des Lagers 6203 etwas bewegen, aber das Lager nicht im Motorblock? Und das Lager 6000 sollte sowohl fest auf der Welle als auch im Block sein?

Das andere Lager sitzt fest im Gehäuse, das hatte ich vorhin noch visuell überprüft. Da kann es natürlich sein, dass sich die Welle im Innenring des Lagers bewegt. Sollte das an dieser Stelle auch eine Übermaßpassung sein?

Hier eine Aufnahme, bei der man hoffentlich erkennen kann, wie sich das Lager im Sitz bewegt.

Ich habe gerade nochmal ein wenig die Querschnittszeichnungen der Kupplungswelle aus dem Reparaturhandbuch studiert. Das Lager 6203, welches am Kupplungskorb sitzt, wird von allen Seiten über die Sicherungsringe, die Welle und das Gehäuse festgehalten und ist somit das Festlager der Welle. Damit müsste das Lager 6000 das Loslager sein, sonst würde sich die Welle im Gehäuse bei Erwärmung ja verklemmen. Damit muss es entweder im Gehäuse oder auf der Welle mit einer Spielpassung liegen. An welcher Stelle ist denn diese Spielpassung normalerweise zu finden?

Zitat von tacharo

Ob das 6000er Lager spiel hat kann man so nicht feststellen. Da müsste man schon mit einer Endoskoplampe rein.

Für gewöhnlich ist es die Kupplungswelle die an den lagersitzen eingelaufen ist oder die Lager sind innen ausgejuckelt

Ich versuche gleich mal ein Video zu drehen, wo man das sich im Gehäuse bewegende Lager 6000 sehen kann. Ich kann es definitiv von außen durch die Bohrung des Kupplungshebels sehen.

Zitat von mutschy

Wie es DerSebbi89 schon gesagt hat: ganz oder gar nich. Woher weißt du, dass das Lager axiales Spiel hat? Das lässt sich am geschlossenen Motor nich feststellen 🤔

Gruss

Mutschy

"Ganz" zusammengebaut ist der Motor auch nicht mehr: Ich habe den Kupplungsdeckel und den äußeren Kupplungshebel, wo der Bowdenzug eingesetzt wird, ausgebaut. Dann habe ich das Kupplungspaket mitsamt eingebauter Kupplung axial bewegt, und da konnte ich durch die Öffnung, wo der Kupplungshebel sitzt, sehen, wie sich das Lager bewegt.

Zitat von DerSebbi89

Wenn der Motor gespalten wird sind immer sämtliche Dichtungen, Lager und Wellendichtringe zu tauschen, da was wiederzuverwenden ist maximaler Pfusch. Und wenn der Motor eh schon komplett offen ist dann schaut man sich auch gleich das Getriebe und die Kurbelwelle an. Es muss zum trennen sowieso die ganze Kupplungsseite demontiert werden, du machst dir sonst mehr kaputt als es dir Arbeit spart.

Bei den Wellendichtringen und den Papierdichtungen kann ich es noch nachvollziehen, dass man die tauschen sollte, aber wenn die Kugellager noch iO sind, warum einfach aus Prinzip tauschen? Der Motor wurde 2008 regeneriert und hat bis jetzt etwa 15.000 km runter.

Hallo allerseits,

mache gerade eine Durchsicht meines M541, bevor er wieder in den frischen Neuaufbau meiner S50 kommt. Dabei habe ich festgestellt, dass das 6000er Lager der Kupplungswelle axiales Spiel im Motorgehäuse hat. Es kam schon der Vorschlag im Kurz-gefragt-Thread, das Lager mittels Loctite 648 Welle-Nabe-Kleber in das Gehäuse einzukleben.

Der Motor ist noch komplett zusammengebaut. Dass die LiMa, Abtriebsritzel und Zylinder runter müssen, ist schonmal klar. Mir stellt sich jetzt die Frage, mit welchen Minimalaufwand ich den Motor zelegen muss, um das Lager einzukleben. Hierzu folgende Gedanken zur Reihenfolge der Arbeitsschritte:

1. Rechte Motorhälfte mittels Trennwerkzeug abziehen

2. 6000er Lager von Kupplungswelle oder Gehäuse ausbauen, Lagerringfläche außen und Lagersitz im Motor säubern und Lager einkleben

3. Mitteldichtung des Motorgehäuses weiterbenutzen dafür aber beide Seiten der Dichtflächen mit Dichtmittel (z.B. Hylomar) dünn bestreichen

4. Rechte Motorhälfte ohne weiteres Zerlegen der Lager und Dichtungen wieder mit der linken verbinden und festschrauben

Passt die Herangehensweise so oder sollte ich lieber die Lager und WeDiRinge vor dem Zusammenbau erst demontieren und dann die Lagerluft neu einstellen?

Grüße, SimsonSchumi

Ich kann die gesamte Welle im eingebauten Zustand mit Kupplung und allem axial bewegen, und dabei bewegt sich auch das 6000er Lager.

Darf sich das 6000er Lager der Kupplungswelle axial im Lagersitz des Motors beim M541 bewegen? Wenn ja, wie viel darf es sein?

Hallo zusammen,

seit guten 10 Jahren tut sich in Krefeld und am Niederrhein eigetlich nichts mehr rund um Simson. Da ich meine S50 noch im Wiederaufbau habe, wird es noch etwas dauern, bis zumindest ich wieder einen fahrbaren Untersatz habe. Mal schauen, was danach möglich ist.

Hat jemand eine Vorlage von Ort und Abmaßen für den Schlitz am linken Motorlager, um dort den außenliegenden Bremslichtschalter einzuhängen?

Hi,

wie sieht aktuell die Wartezeit aus? Habe hier eine Felge, die neu eingespeicht werden muss. Alles Weitere auch gerne per PN.

Grüße

Die Tragrohre gehen jetzt zurück, die Sache wäre mir zu heikel. Glücklicherweise habe ich gestern noch eine SWH-Gabel in der reinen Trommelbremsvariante ergattern können. Bin gespannt, wie die ist, bisher habe ich nur Gutes gelesen.