zum Teil auch richtig....
Aber warum baust Du dir dann einen 90 ccm Motor in Deine Simme ? Und wer hat den denn aufgebaut ? und woher stammt Dein jetziger Auspuff / Vergaser u.s.w.
Hier wird lieber einiges selbst probiert. Sicher auch einiges falsch gemacht bzw. viellicht auch versaut. Aber einfach ein 90 ccm Motor in ne Simme reinhängen ist doch auch nicht die Lösung und spricht auch nicht von Verstand von Technik ?
Bei wichtigen Einbaumaßen sind hier keine Angaben gemacht worden. Hab grad noch mal nachgelesen. Sollte eiegentlich auch fast egal sein. Am besten mittig einbauen. Dann bleibt auf beiden Seiten gleich viel Spiel.
Ich hatte damit bisher eigentlich auch noch nicht wirklich ein Problem in der Praxis.
Stimmt...
Und jetzt ist mit den 90 ccm nicht der Rahmen, sondern die Bremsen und die Bullen das Problem.
Abgesehen davon ist es doch Schade um die Simme.
Also bei nem Stino M542 Motor sind 3 Liter auf 100 Km schon mal ganz normal. Und dann noch in der Stadt.
Insofern sind 150 km mit einer Tankfüllung (5 Liter Verbrauch) noch grad so normal, wenn man sich an jeder Kreuzung anstellt und viel wartet. Aber wer macht das schon. Somit sollte bei 3 Litern eigentlich Schluß sein.
Aber am meisten fallen hier sicher Undichtheiten ins Gewicht. Ist denn der Schwimmer auch wirklich richtig eingestellt und läuft der Vergaser wärend der Fahrt nicht aus.
Und Benzinhahn und Schlauch auch wirklich dicht ?
Tank auch dicht ?
Wenns dann noch so viel ist, dann stimmt die Einstellung bzw. am Motor irgend etwas überhaupt nicht.
Auch gut zu lesen, was Ihr so alle für Vorstellungen vom Tuning habt.
Ein vernünftiges Verhältnis hat nun mal der Org- Motor. Hier wurde vieles durch ein vernünftiges Team abgestimmt und passt für viele Anwendungsfälle ganz gut. Der reagiert auch nicht gleich sauer, wenn das Gemisch mal etwas zu fett ist, oder die Zündung nicht 100 % stimmt.
Nun sollte sich jeder Tuner schon genau Gedanken machen, wofür das Teil aufgemotzt werden soll. Einfach nur ein 4 K Kolben bringt nichts. Und Tuning kostet viel Geld und nochmehr Zeit, wenn wirklich etwas dabei herauskommen soll.
Schon alleine die Fehler in der Abstimmung werden viel mehr bestraft als beim Org- Motor.
und mit ner geschätzten Einstellung der Zündung komme ich hier nicht weit. Das sollte auch jedem klar sein.
Gute Argumente...
Richtig Sinn macht ein Getriebe mit etwas mehr Gang, wenn man die Gänge untertouriger fahren will. Zumindest im täglichen Straßenverkehr. Dadurch mehr Schonung des Motors und natürlich auch weniger Verbrauch. - Aber dann ist ein 70 4k Blödsinn. Der entfaltet erst in höheren Drehzahlen so richtig Power.
Oder aber ich will ne richtige Rennmaschine haben. Dann gehts um Endspeed. Dann ist auch der 70 4k genau das richtige um höhere Drehzahlen zu bringen. Aber dann darf das Geld keine Rolle mehr spielen und dürfte auch als 70er ungünstig sein, da hier Klassifikationen eine Rolle spielen.
Na mehr Leistung bringt ein 5. Gang ganz sicher nicht.... höchstens mehr Endgeschwindigkeit.
Insofern ist dies eine ganz nette Erfindung. Aber wenns dann darum geht nur wegen einem 5. Gang noch etwas länger Arbeiten zu müssen .... 
Dann geh lieber noch weiter arbeiten, denn wenn man dich anhält, dann wirds noch viel teurer als ein 5 Ganggetriebe.
Nimm ma den Choke nochmal raus und schau nach dem Dichtgummi im Kolben. Bleibt der beim rausnehmen im Kolben oder im Vergaser ?
Und was ist es denn für ein Vergaser ?
Fulda ist leider zu weit.
Da kann ich dir nicht helfen.
Und wenn ne Werkstatt meint, daß es eine Weile dauert den Fehler zu finden, dann ist das eigentlich Quatsch. Die Eingrenzung auf Zündung / Vergaser oder Motor dürfte ganz einfach sein. Höchstens 10 Minuten, dann dürfte ein Kostenvoranschlag fertig sein.
Und 40 Eus pro Stunde sind leider bei einer Werkstatt nicht teuer.
Mach mal zur Not die Kerze raus und oben Starthilfespray rein. Dann Kerze wieder rein und treten. Wenn dann etwas passiert, dann ist eigentlich die Zündung auch schon mal nicht ganz schlecht. So 10 ml Sprit mit ner Spritze oben rein bringen das gleiche Ergebnis.
Auf die Simmeringe würde ich eigentlich nicht gleich tippen. Obwohl der "Lichtmaschinensimmering" eigentlich ganz gut einsehbar ist. Hier einfach auch mal reinschauen. Wie sieht denn das Getriebeöl aus bzw. riecht es vielleicht Spritig ? Oder mal tylinder mit Kolben etwas anheben und ins Kurbelgehäuse schaun. WEnns hier richtig naß ist, dann wird wohl mal nen Simmeringtausch nötig sein.
Viel Glück.
Sicher alles denkbare Fehlermöglichkeiten.....
Aber da sucht man doch als so erfahrener Tuner zuerst nach ???
Ich will auch garnicht lachen.... Aber einige Leute scheinen Wunder von Tuningmaßnahmen zu erwarten. Jedes Tuning bedeutet immer Feinabstimmung, sonst gibts eben nicht mehr Leistung sondern weniger.
Aber die Fehlereingrenzung ist natürlich erst einmal schwierig.
feuchte und rußige Kerze... ist schon mal recht unwahrscheinlich. Denn entweder feucht.... oder rußig...
Aber dennoch erst mal kein schlechtes Zeichen, weil Sprit da ist.
Und ansonsten möglicherweise ein Zeichen fürs "nichtanspringen"
Insofern würde ich beim Vergaser eher auf Startvergaser (Gummi) tippen. Oder der Luffi ist zu.
Oder die Zündung funkt nicht mehr unter Kompression.
Aber wie schon angedeutet... das läßt sich innerhalb von 10 Sekunden mit nem Stroboskop ausschließen.
Wo kommste denn her ?
Vielleicht gibts in der Nähe irgendwelche Kumpels, die sich das Teil vorher mal kurz ansehen. Es kann natürlich auch sein, daß z.B. die Zündung einfach nicht ganz o.k. ist. Läßt sich mit Stroboskop in 10 Sekunden feststellen. Zündzeitpunkt fällt dabei auch gleich mit auf.
Dann noch die Verdichtung mal kurz mit ansehen.... und du hast schon einiges ausgeschlossen.
In der Werkstatt machen die auch erst mal nichts anderes und du bezahlst gleich einen haufen Geld.
