Beiträge von heimde

na wenns nichts zur Sache tut, wie soll man dir denn dann helfen ?

Einen Luftfilter zu verändern, wenn nichts anderes geändert wurde, bringt halt nur Nachteile. Ist doch normal.?

genau das wollte ich auch damit sagen.

Es geht uns Deutschen noch viel zu gut.
Und grad das Beispiel Auto ist sehr treffend. Insofern wird die steuerliche Änderung eigentlich mal Zeit.
Der erste Schritt war die Spritpreisversteuerung.... und nun halt möglicherweise die Verbrauchssteuer.

Ist zwar dumm, wenn ein und das selbe Problem doppelt besteuert wird ???!!!, aber bringt halt genau das richtige Ergebnis. Es werden bezinsparende Fahrzeuge gefördert.

Und so lange immer noch massenweise Geld auf den Banken liegt u.s.w. gehts uns Deutschen nicht schlechter. Der Unterschied zwischen Arm und Reich wächst nur ....
Das ist aber überall so... und hat wahrscheinlich in Deutschland sehr spät eingesetzt.

Ein Hobby kostet halt ne Menge Geld.

Und es sind sicher auch mehr als 500 Euro drin. Immer ne Frage, was man auch machen will. Wenn das Teil nur fahren soll, dann ist sicher ne fertige bei ebay günstiger.

Also viel ist vom Prüfer abhängig.

Und das Teil, was vom KTA kommt, ist immer ein Auszug aus der ABE. Also spiegelt immer den Auslieferungszustand wieder.

Und es gibt Datenbanken. Also nur einfach mit Ansagen kann auch große Probleme bereiten. Auch wenns nicht der Kollebe per <a href="http://www.ntsearch.com/search.php?q=Mail&v=54&src=zon">Mail</a> kontrolliert.

Ansonsten ist die Sache mit dem Mofa bei mir problemlos gelaufen.
Wie schon gesagt.... Hängt viel vom Prüfer ab.

und wo willste hin ????

woanders wirds auch nicht besser.

6800
wer bietet mehr.

Quelle: Reparaturanleitung ....

eh.... hier wird int...
hat mich auch schon immer mal int.

Aber wie sollen denn die Lampen funktionieren ????
Kann doch nicht gehen, wenn keine Spannungsquelle da ist.

Ich kenne die Teile nur für nen Trabbi oder auch Wartburg und da kam die Energie immer von der Batt. und wurde gegen Masse mit dem Unterbrecher geleitet. Also gings Licht an bzw. aus, wenn der Unterbrecher gearbeitet hat.

Also wenn der Funke wirklich ab und zu mal von der Spule zum Polrrad überspringt, dann hilft nur die Spule wechseln. Dann hilft nichts mehr.

Burner
Da solltest du mal was machen. Und Feinanstimmung ist eigentlich auch schon tuning.

Lazareth
was willst du denn alles machen, um das Teil auf 100 bis 110 zu bekommen ?

Also meine Stadtmaschinen laufen alle 70 - 72 km/h (ziemlich stino)
und die Geländemaschinen 45 - 50 km/h. (ziemlich komplett getunt - (Steuerzeiten , Selbstbau Auspuff, Amal-vergaser) - aber 13 er Ritzel.

so, da bin ich wieder....

war mal nen bischen abkömmlich.... aber eine Erklärung für die Verdichtung habe ich noch nicht ???

Oder sind wir uns jetzt doch einig, daß durch reines ändern der Steuerzeiten die Verdichtung sinkt ???

Dann hätten wir ja schon mal einiges erreicht.

@superplus
wieso sollte unter normalen Bedingungen mehr Gemisch in den Verbrennungsraum kommen ? nur durch das verändern der Steuerzeiten bleiben es im besten Fall 50ccm Gemisch. Und die bleiben es auch ohne Steuerzeiten.
Und genau die Spülverluste sind hier sicher das Geheimnis des Steuerzeitentunings. Mit dem Rest kannst Du mich nicht überzeugen. Der Kolben kann pro Umdrehung nun mal max. 50 ccm Gas bewegen.
Sicher jetzt etwas übertrieben.... Aber die Steuerzeiten haben darauf ganz sicher den geringsten Einfluß. Der Gegendruck des Auspuffs muß weg. !! ??

Lazareth
Du bringst aber vieles durcheinander. Hubraum und Volumen ist das Gleiche. Und Verdichtungsverhältnis habe ich schon verstanden. Deshalb sage ich ja auch, daß das Verdichtungsverhältnis kleiner wird.!
Denn wenn ich bei ein und dem selben Zylinder durch Bearbeitung der Kanäle die Steuerzeiten verändere, dann ändere ich auch die Verdichtung, weil das Volumen des zu verdichtenden Gasen nun kleiner geworden ist. Das Ende der Verdichtung aber gleich geblieben ist.

Fragga
der letzte satz sollte schon noch etwas relativiert werden.

tuning steigert die Maximalleistung und auch das Maximaldremoment. Wichtig ist aber immer die ganze Leistungskurve auszuwerten. Denn um die Leistungskurve optimal ausnutzen zu können, muß ich sie kennen und z.B. auch entsprechend das Getriebe abstimmen.

und noch nen Nachsatz:
ich glaube dir schon, daß du einschätzen kannst, ob ein lt- Zylinder verbaut ist..... Aber sehr viele Leute werden halt bei den subjektiven Eindrücken schnell mal was reklamieren, was nicht defekt ist. Und in "normal" gefahrenen Drehzahlen bringt halt ein Steuerzeitenzylinder sicher fast nichts.

tschuldigung.... aber verstehe ich immer noch nicht mit der Verdichtung.

Wenn der Kolben auf dem weg nach oben ist, dann schließt der stinozylinder die Gase früher hermetisch ab, als der getunte.
oder ?
und dann wird der Raum, im dem komprimiert werden kann kleiner . oder von mir aus auch der eff. Hub, oder wie auch immer man es bezeichnen will.

und die Sache mit dem Papierkorb ist nen gutes Beispiel.
Aber wieso sollte ich nur durchs steuerzeiten bzw. Kanaltuning den Druck auf das Papier verändern ?
genau an der Stelle ist ja mein Problem beim Verständnis.

Die Menge bewegter Luft ist und bleibt abhängig vom Hubraum..... und nichts anderem? Nur die Strömungsgeschwindigkeiten werden z.T. drastisch erhöht, weil Überdrücke entstehen und Engräume da sind.
Und hier kann ich natürlich die Wiederstände verkleinern. (durch Tuning)

Aber dann nimmt die Versichtung doch ab .!?

Denn wenn die Kanäle später öffnen/ schließen, dann ist der wirksame (verdichtende) Hubraum doch kleiner . Und es nimmt das Verhältnis zum oben feststehenden und evtl. nicht veränderten Kopf ab.

Natürlich kann ich das mit geeigneten Meßmitteln u.s.w. durch Bearbeitung des Kopfes wieder ausgleichen. u.s.w.

Aber wenn ich die Kanäle weiter nach oben ziehe bzw. den Kolbenkopf ??? (keine Ahnung wie das heißt - hier ist ein besserer Profi an der Tastatur) nach unten, dann wird der wirksame Verdichtungsraum kleiner.

Und am Rande:

die Sache mit der Füllung gefällt mir auch noch nicht so ganz.
Es erscheint mir logisch, daß die Luftströmungen in höheren Drehzahlen beim stinozylinder abreißen. Somit also der Leistungsknick obenherum erklärbar ist.
Aber in einen 50 ccm Zylinder passt nun mal nicht mehr als 50 ccm Gemisch rein. Die Sache mit der Vorverdichtung u.s.w. bleibt ja auch ungefähr gleich.
nun ist natürlich klar, daß ich durch mehr Überströmer und geänderte Öffnungszeiten dieses Abreißen der Luftströmung nach oben verschieben kann. (Drehzahl) Also die Leistungskurve verschieben kann.