Beiträge von heimde

eh... noch so nen Typ.

Du verstehst mich nicht. Willst es auch nicht.
Es gibt keine 6V Zündung. Es gibt nur 6V Zündspulen und 12 V Zündspulen.
Und es gibt 6V Lichtspulen und 12 V Lichtspulen.
Und es gibt 6 V Ladespulen und 12V ladespulen.

Und es gibt viele Kombinationen dieser.
Z.B. auch eine Elektronikgrundplatte mit 6V Lichtspule, 6V Ladespule und dafür vorgesehener 12 V Zündspule.

Und was sagste nun ?

Ich kanns Dir erklären. Ist die selbe Primärspule auf dieser Grundplatte wie auf der darauf folgenden. Die hatte dann 12V Lichtspule, 12V Ladespule und auch 12 V Zündspule vorgeschlagen. Irgendwie wurde dann zwischendurch auch nochmals die 6V Zündspule versucht. Das ist aber nicht ganz sicher. Zumindest wirst Du auch sehr schwer noch ne Orginale Grundplatte finden.

SChon wieder ein Opfer von Pisa

Klingt wirklich im Moment wie abgesoffen....Also Kurbelgehäuse voll.

Nun ist das Problem warum .
Entweder zu viel Sprit aus dem Vergaser?... Dannn einfach mal Benzinhahn zu lassen, Gaser leeren.... Und schauen.

Oder der Simmering ist defekt. Dann ist alles umsonst.
Aber dann könnte man mit etwas Erfahung das Problem am Getriebeöl und auch am Geruch aus dem Puff erkennen. Dann hilft aber nur Motoröffnen.

Also nochmals....
Ich sage es ist nur von der Übersetzung her unmöglich. Weil wenn die Kurbelwelle im 4. Gang 10 000 Umdrehungen dreht, dann sind es noch keine 100 km/h. (bzw. so ziemlich genau 100)
Und das 17 er Ritzel relativiert das ganze noch nen bischen, aber eben nicht ganz so doll. Setzen wir mal 10 % an, dann wären es noch 9000 Umdrehungen. Aber bei erheblich höherem Drehmoment was nötig ist. Nun noch die Kurven der Leistung hinzu gezogen, die alle bei 8000 spätestens Ihren Knick haben.... Dann kann man diese Behauptung aufstellen.

Und insofern glaube ich Dir Deine Angaben auch nicht. Aber auch für Dich das Angebot. Kannst Geld verdienen.

Es darf halt nur keine S70 Primärübersetzung drin sein, kein 5. Gang und auch das Kettenrad muß orginal sein.

Ansonsten haben bisher auch meine Autos alle ca. 10 % mehr angezeigt. Aber GPS ist sehr genau.

wieso die ganze Simme ???
Ich denke es geht nur der Motor nicht ?

Wenn beim Zusammenbau was übrig bleibt, dann ist auch was faul

Ich weiss. War nen Haufen Blödsinn. Aber fang mal mit dem Vergaer an.

Also versucht habe ich das bisher auch nur am SR50. Und da ohne Probleme.

Aber gabs nicht für die Schwalbe Krümmer in zwei Richtungen????
Mal den für links durchdenken :-))

Und die italienische (sprich neuere) Variante müßte eigentlich passen, weil erheblich kleiner.

Gleichfalls.:))

Na das ist langwierig.
Und mal so nebenbei. Durch das Verdrehen des Polrades läßt sich die Zündung auch beim Unterbrecher nicht einstellen. Du mußt die Grundplatte drehen und die max. Öffnung des Unterbrechers beachten.

Grundsätzlich kannste die E- Zündung auch einstellen. Aber halt nur mit Messmitteln optimal.

Für die Zündenergie ist es wichtig, daß Polrad und Spule und Geber richtig zueinander stehen. Deshalb auch die Kerbe auf dem Polrad. Natürlich auch für den Zündzeitpunkt.
Der Hersteller hat nun beim Ersteinbau die richtige Stelle auf dem Motorgehäuse auch markiert. Dann war alles schön. Nur es wird sicher nicht mehr "Erstausstattung" sein.

Also brauchste nen Stroboskop um den ZZP sichtbar zu machen. Dann noch den ZZP 1,5mm oder 1,8 mm vOT. markieren und die Grundplatte entsprechend drehen bis es stimmt.

Bleibt noch die Einsatzdrehzahl. Läßt sich mit Meßmitteln auch am Steuerteil einstellen. Da wäre dann aber ein Drehzahlmesser und ein Stroboskop praktisch. Ist aber die Madenschraube nicht mehr versiegelt und das Teil springt nicht mehr mit kicken an, dann kanns auch an der Madenschraube liegen.

Urlog23
versuch ich ja grad. hab nur nicht gleich die Seiten zur Hand.

Krosser
denk erst mal etwas nach bevor du hier was schreibst.
Das Zündung und Rest völlig getrennt sind, darüber sollten wir uns eigentlich einigen können ???
Es ist halt nur eine Primärspule, die völlig vom Rest getrennt ist.
Und bei diesen wird nie eine Spannung angegeben. Also keine 6 V und auch keine 12 V.

Es gibt dann nur noch Angaben welche Zündspulen vorgesehen sind. 6V... oder 12 V. Beide gibt es. Kuckste hier:
Spulen .

Muß ich im Reparaturhandbuch nachsehen. Aber ich bin mir ziemlich sicher, daß die E- Zündung mit 6V Bordspannung und 12V Zündspule ausgeliefert wurde.

Und das ist auch logisch, selbst wenn du das nicht verstehst.

@all
tschuldigung.... aber es nervt, wenn Leute ohne Sinn und Verstand und zu überlegen Beiträge posten. Man sollte schon ein wenig von der Technik verstehen, sonst gibts immer nur Probleme.

Na warum schilderst Du das denn nicht gleich so ????

Hast du denn nachdem das Polrad sich gelockert hatte den Wellenkeil wieder erneuert... oder beachetet... oder ???

Wenn nicht, dann ist das Problem da.

Ansonsten kann das Kurbelgehäuse wegen ein paar Metern ohne Zündung nicht so schnell volllaufen. Und es ist halt etwas Arbeit dort zu öffnen... und ne Dichtung sollte zur Hand sein.

Das Polrad ist o.k. Rot ist für E- Zündung.

Na dann lass es mal drauf ankommen.

Ich bin mir 100 % sicher, daß ein Polizist mit dieser Anschuldigung ziemlich weit kommt. Und grundsätzlich erlischt die ABE. Die Nachweise mußt du bringen, daß sie dennoch verkehrstüchtig ist.... und nicht der Grüne.

würde ich aber abraten. Denn meist hält die Fußdichtung nicht.... und du mußt eine neue griffbereit haben.

Und ansonsten stand hier , daß das Polrad nicht mitgewechselt wurde beim Tausch U- Zündung zur E- Zündung. Das wird dann aber nichts.

ja und ??

da haben wir ja nun auch schon ausgiebig per Mail disk.

und andere Leute haben auch versucht dir das zu erklären. Wenn ich die Übersetzung ändere, so ändere ich auch (ohne etwas anderes geändert zu haben) die gemessene abgegebene Leistung am Hinterrad. Und genau diese ist die einzige, die du überhaupt irgendwo im Netz findest von den Tuningherstellern.

Ja und wenn ich mir nicht sicher wäre, daß ich die 200,- Eus nicht bezahlen muß, würde ich solche Angebote nicht machen. Und ich habe die Physik im Rücken. Und andere haben es auch schon verstanden.