Macht ja nichts.... Ich wollte euch beide auch nicht beleidigen...
Zumindest Dich nicht. Dein Ton ist mir noch etwas sympatischer als der von KR51. mal abgesehen vom Wissen. Damit glänzt kr51 ganz sicher nicht.
Aber versuchen wir es nochmals.:
Formeln sind zwar nicht ganz o.k., weil statische Formeln.... und diese müßten dann sozusagen in jedem Punkt neu berechnet werden, aber wir vereinfachen einfach mal.
Und hier wirfst Du auch recht einfach mal ne kreisförmige Bewegung mit ner geradlinigen zusammen. Und immer unter der Voraussetzung, dass es sich um gleichförmige handelt. Aber wir vereinfachen ja mal.
P = M x 2Pi x n
Ich nehme mal der Einfachheit die Messung am Kettenritzel vor.
Nehmen wir also nun diese Gleichung für einen belibigen Punkt der Kurve her:
Drehmoment sei 1.
2PI ist ne Konstante.
die Drehzahl sei auch 1.
Dann ist P also 2PI. - die gemessene Leistung am Ritzel.
Nun erhöhe ich nur das Drehmoment M durch ändern der Ritzels. Denn nichts anderes ändert sich. Und ich lasse den Motor wieder mit 1 drehen.:
Also P = 2 * 2PI *1
Und auch das Kind aus der 5 Klasse sieht, daß nun P doppelt so groß ist. Und es sind Deine Formeln.
Was nun ?
Tschuldigung.... aber die 7 Klasse habe ich schon lange überstanden. Und PISA spielte bei mir keine Rolle. Und ich sehe wie heute ausgebildet wird. Z.B. durfte ich kein Fach abwählen.
Aber zum Beispiel:
Gut ausgerechnet den Punkt. Aus dem Reparaturhandbuch ?
wahrscheinlich. Denn hier haben die Herren bei der Aufnahme auch die normale Übersetzung angesetzt u.s.w. Oder sagt mir, wie die auf die 5 Nm gekommen sind ?
D.h. es läßt sich sofort aus der Drehmomentkurve, die Leistungskurve berechnen. notwendig ist nur die Drehzahl.
Eine sehr wichtige Feststellung.
Das halten wir mal fest und fragen uns nun, warum hat der 50 km/h eine andere Drehmomentkurve ???. Die Leistungskurve können wir ja nun errechnen.
Und wenn Du das auch verstanden hast, dann solltest Du das Problem durchschaut haben. Wenn ich das Drehmoment erhöhe, so erhöhe ich die Leistung. Folgt eigentlich sogar direkt aus Deinen Formeln.
Etwas drastisch formuliert.... Aber ich hoffe nun ist der Grundsatz klar.
Nur wo stammen die Drehmomentkurven der Tuningfirmen her ? Die sind nämlich die Ausgangsgrundlage für die Leistung. Und hier ist das eigentliche Problem. 
Aber eins muß ich Dir lassen. Du gibst Dir viel Mühe. Und eine wirkliche Messung würde mich ja auch mal int. Ich habs noch nicht nachgemessen. Aber es ist wirklich alles logisch.? Und für eine Tuningfirma natürlich auch sehr leicht hier zu manipulieren.
Heimde ?? was haben Tuninggeschädigte mit diesem hier besprochenen rein physikalischen Problem zu tun ???
"Ich dachte ich bekomme aus dem Zylinder 11 PS ??"
Oder auch "was muß ich tun, damit das Teil 100 km/h bekommt."
Oder von der Tuningfirma:
"Die Leistung wird um 10 % erhöht"
"Der Zylinder bringt 11 PS"
Genau diese Geschädigten heulen dann rum, wenn Ihnen an der Kreuzung jemand mit nem STINO- Zylinder wegfährt. Erst an der nächsten Kreuzung ist er wieder da.
Oder aber die 100 nicht erreicht werden. Und das stört mich. Somit ist die Sache mit der Drehmomenterhöhung nur ein ganz kleines Puzzelteil der Verar****.
Und auch nochmals..... ich habe auch schon ne Simme mit 100 km/h gesehen. Aber die Physik spricht dagegen, daß dies mit der STINO- Übersetzung möglich ist. Und da werte ich nur die Kurven der Hersteller aus ( Getriebe) und nehme dazu die Messkurven der Tuningfirmen. Und die sind sicher schon "hochgepuscht".
Und bitte nimm Dir Deine eigenen Formeln nochmals her und durchdenke das Ganze. Alles ist abhängig vom Drehmoment. Und dieses wird gemessen am Hinterrad ?. und dieses ist abhängig von der Übersetzung. Sonst war dies auch wieder umsonst.