Motorenplanung - Nachfolger von dem Bergmotor

Zitat von ElektroZwiebel

mMn. baugleich zu den ZT 21ern,

Nein. Sind definitiv nicht baugleich.

Zitat von TommyMaul

Nein. Sind definitiv nicht baugleich.

Ich muss zugeben, dass ich den ZT Vergaser nur im zusammen gebauten zustand in der Hand hatte, von einem Komplettmotor von ZT.
Da sah er aber 100% gleich aus wie der China BVF, ebenso die Verarbeitungsqualität. Der ZT Vergaser hatte auch einen schief eingepressten Zerstäuber was nichtmal alle meine China BVFs hatten

Und verglichen mit diesem Video,

entspricht er auch dem ZT Vergaser vom Innenleben her.
"Aber es wird definitiv ein anderer Vergaser sein."

Eventuell hat ZT ja mittlerweile nachgebessert, dass kann ich nicht sagen, da mein Vergleich schon über ein Jahr her ist.

So ein ein quatsch.

Erstmal sollte man zwischen dem 19N1 (13245-00S) und dem 21N1 (13887-00S) von MZA Unterscheiden können, das sind nämlich 2 vollkommen verschiedene Vergaser.
Der 19N1 Vergaser ist auf Basis der 16N1 Form hergestellt, der Durchlass wurde hier nur auf 19mm erweitert. Durchgehend Zylindrische 19mm. Dementsprechend Schlecht abzustimmen und anfällig für Nebenluft am Gasschieber welcher hier einen Durchmesser von 21mm hat.

Die Antwort von ZT war der 21N1 welcher in einer neuen Gussform Hergestellt wird. Hier hat der Gasschieber 22mm was das "vorbei pfeifen" verhindert.
Um den Vergaser möglichst in Original Optik zu halten sieht er nunmal aus wie ein 16N1 und hat auch eine 16N1-11 Prägung an der Seite. Unterscheidet sich aber deutlich in Sachen Gemischaufbereitung, Geometrie der Teillastnadel etc. Der Durchlass des Vergaser ist mit 21mm angegeben weil er die Effektiv auch hat. Allerdings ist dieser nicht Zylindrisch sondern für den Venturi Effekt optimiert.

Seit glaube ende 2017 hat MZA ebenfalls einen 21N1 Vergaser im Programm welcher wie der LT60 & LT90 aus der Feder von Langtuning stammt. Genauso wie der ZT 21 wurde hier ein 22mm Gasschieber genommen und diverse Geometrien nach den Vorstellungen von Langtuning angepasst. Gut möglich das diese Vergaser aus der selben Gussform fallen, es kommt aber auf die entsprechende Nachbearbeitung an. Bei diese, Vergaser steht nur "N1 - 11" ohne Durchlassangabe an der Seite, ebenso ist die Verschlusschraube vom Gasschieber mit einem O Ring versehen wie es zb. auch bei Mikuni der Fall ist.

Sich jetzt hinzustellen und zu sagen die Vergaser sehen gleich aus, ist also von der Tapete bis zur Wand gedacht. Sorry...

OK Danke für die Aufklärung

Dann nehme ich das mit dem ZT Vergleich zurück.
Der China BVF hat eine Prägung "16n1-11"
Sowohl in der 19mm als auch in der 21mm Version. Bei der 21mm Version war ein Dichtring unter der Gasschieber Mutter (den ich aber nie verbaut habe)

Fakt ist, nach einer Öffnung, Säuberung und Einstellung läuft dieser Vergaser einwandfrei.
Eventuell kann/muss man die Teillastnadel gegen eine AMAL Nadel tauschen, aber das hängt wie immer von der Luftversorgung ab.

Für mich sieht die Kerze auch erstaunlich gut aus, allerdings eben mit dieser kleinen Hauptdüse...
Damit kann der 21er Vergaser sein Potenzial garnicht ausnutzen.

Meiner Meinung nach muss ein 21er Vergaser mindestens eine 105er Düse verbaut haben und damit sauber laufen. Wenn man magerer bedüsen muss, dann reicht die Luftzufuhr nicht aus. Es gibt auch Leute die ohne Probleme eine 115er Düse im 21er fahren.

Du kannst deinen Herzkasten natürlich weiterhin so lassen, aber für einen 21er Vergaser reicht die Luftzufuhr nicht aus.
Du könntest genau so gut einen 19mm fahren und hättest die gleichen Fahreigenschaften.

Um dein Problem beim Ansprechverhalten solltest du dich als letztes kümmern.

Ich kenne das Filtermaterial der Malossi Matte nicht, aber ich bezweifel, dass diese zu wenig Durchlass hat.
Bau mal eine 105er, oder was du in der Größenordnung da hast ein und schraube den Luftfilterdeckel ab.
Fahr ne Runde ohne und danach wieder mit angeschraubtem Deckel. Wenn du einen Unterschied im Vollastverhalten merkst, bekommt der Motor zu wenig Luft.

Ist dies der Fall musst du für zusätzlichen Sauerstoff sorgen.
Entwerder setzt du ein weiteres Rohr in den Herzkasten ein, oder fräst einen Durchbruch (ca 4cm Durchmesser) auf die andere Herzkastenseite und lässt in Fahrtrichtung Links den Verschluss unter der Batterie weg.

Nur ne Dumme Frage, aber wie ist dein ZZP eingestellt und abgeblitzt?

Ich fahre genau denselben Luftfilter und mir gefällt das Teil besser als jeder andere von ZT, RZT usw...
Habe einen großen Durchbruch auf die andere Herzkastenseite und dort den Kasten an vielen Stellen durchlöchtert. Läuft mit dem RVFK 21 CS und 110er Hauptdüse 1A.