Hab mir mal wieder ne Schwalbe angetan

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    Das problem was du hier hast kenne ich eher von neuen Kurbelwellen. Ich hab es dann so gelöst dass ich das Polrad ohne den Keil montiert habe. Wenn alles schön sauber ist dann geht das schon.


    mfg Jan

    Der Keil hält ja auch nicht das Polrad. Entweder wie gesagt ohne Keil oder Langlöcher länger machen.

    Probleme sind nur Lösungen in Arbeitskleidung !!!

    Kann es sein, dass ein falsches Polrad oder eine falsche Grundplatte verbaut wurde, sodass der Nocken anders ist? Ich weiß nur, dass es zig verschiedene Ausführungen der U-Zündung gibt. Du benötigst die 8306.8


    Diese Frage mag dir blöd erscheinen, aber ich wollte mir mal einen Einstellnocken für die alte U-Zündung meiner 64er mit Konus 1:5 basteln und später stellte ich fest, dass das alte Polrad, das ich dafür nahm, zwar mechanisch passte, aber überhaupt nicht dafür geeignet war (stammte vermutlich aus einer KR50).


    MfG
    Christian

    "Es ist schwieriger, eine vorgefasste Meinung zu zertrümmern als ein Atom."
    (A. Einstein)

    Einmal editiert, zuletzt von Chrisman ()

    Ok, das Teil ohne Keil reinzumachen wäre ne Möglichkeit, da ich die Grundplatte nicht verdrehen kann wenn das Polrad drauf sitzt würde das zu ewiger frickelei in meinem Fall führen.


    Ich denke das ich die Langlöcher leider verlängern werde. Eigentlich find ich es nicht schön an irgendwelchen Teilen rumzufräsen aber was solls...


    Edit 4h später:
    Ich hab die Langlöcher nun etwas verlängert und die Zündung akkurat superexakt eingestellt bekommen. 1.5mm v OT und 0.4mm Verbrecherabstand, Unterbrecher und Kondensator prophylaktisch getauscht. Die Zündung wirft ein Kräftigen blauen Funken wo so mancher Elektroschocker neidisch werden würde.
    Leider half das nun alles nichts, nach ca. jeden 5 Kick ein Knall. Ich bin Ratlos. Hatte ich schon lange nicht mehr, das ich keine plausible Erklärung dafür habe, wo das Problem liegen könnte. Gerade jetzt wo ich mal wieder ein Aufbau im Forum vorstelle (peinlich, typisch Vorführeffekt).
    Das Problem ist, das ich einerseits keine Lust und auch keine Zeit habe ewig nach der Nadel im Heuhaufen zu suchen. Wenn ich morgen kein Ergebnis habe und das Moped nicht einmal Papa sagt, reiß ich den Motor wieder auseinander, bau eine KW mit dicken Stumpf ein und klatsch ne E-Zündung rein! Kurz und schmerzlos E-Zündungen liegen eh noch welche auf Lager.


    Im Anhang noch Bilder von der Grundplatte und der Schwungmasse. Die Schwungmasse ist übrigens keine 8303.8 wie auf dem Bild zu sehen ist.

    Ich komme mit diesen scheiß Zündungsbezeichnungen auch immer durcheinander. :biglaugh: Habe ich oben editiert.


    Das Polrad passt, auch mit richtiger Jahres-Stempelung. Bei der Grundplatte kann ich nicht genug erkennen. Hast du da eine neue Zündspule eingebaut?


    MfG
    Christian

    "Es ist schwieriger, eine vorgefasste Meinung zu zertrümmern als ein Atom."
    (A. Einstein)

    Kontaktabstand d. Unterbrechers passt aber? Wenn die Kontakte zu weit
    auseinander stehen, ergibt das auch zu viel Spätzündung, verbunden mit
    sporadischen Fehlzündungen. Fühllehre muß leicht einzuschieben gehen,
    darf aber nicht klappern. Fühllehre auch nicht zwischen die Kontakte einspannen.
    Wird die Lehre herausgezogen, ist der Kontaktabstand gleich wieder etwas kleiner.
    (wenige 0,01mm, aber immerhin)

    Nein das passt absolut.
    Mit 0.4er Lehre spührt man minimalen Wiederstand beim hin und her schieben, mit 0.45 gehts dann schon schwer. 0.35 hatte dementsprechend keinen Wiederstand. Das ist wirklich exakt.


    @ Chrisman, nein die ZS war schon drin. Vielleicht hatte ja der Vorbesitzer schon Zirkus mit der Zündung...

    Was ist mit dem Kabel los, daß von der Spule zum Unterbrecher führt?
    Wurde da mal repariert? Nicht, daß da vielleicht diese reparierte Stelle
    (Schrumpfschlauch) nicht ganz intakt ist. Zum Beispiel, daß da sporadisch Zündstrom
    auf Masse abläuft oder....?

    Zitat von simme24

    Was ist mit dem Kabel los, daß von der Spule zum Unterbrecher führt?
    Wurde da mal repariert? Nicht, daß da vielleicht diese reparierte Stelle
    (Schrumpfschlauch) nicht ganz intakt ist. Zum Beispiel, daß da sporadisch Zündstrom
    auf Masse abläuft oder....?



    Nein das war ich beim Zündung einstellen. Das Kabel ist etwas zwischen Polrad und Gehäuse gekommen weswegen die Isolation etwas angeschrapelt war. Da hab ich vorsichtshalber eben einen Schrumpfschlauch drüber gemacht. Das Kabel hat durchgang keinen Wackler und vor dem "schaden" waren die Symptome der Zündung gleich.



    Ich kontrolliere heute nochmal genau den Vergaser, da ich den Schwimmer erstmal nur grob per Messschieber eingestellt habe. Heute also erstmal ein Glas Senf essen, dann gehts nochmal ran.


    Normalerweise hab ich es schon im Urin wo der Fehler in einem Moped liegt. Jetzt bin ich halt soweit, nur noch blind auf verdacht Teile zu tauschen. Ich hasse es... jetzt passt die Überschrift des Thema wirklich...


    Bis später...


    Edit: Der Vollständigkeit halber 2 Bilder vom einstellen des Schwimmerstandes

    Also beim Kolleech hatten wir auch so ein Problem an der S51, da gabs während der Fahrt auch einen unerklärlichen Hieb (eine ordentliche Fehlzündung, nicht nur das bekannte "ffft"). Problem war bei dem entweder, dass er versehentlich mit Getriebeöl gemischt hatte :panic: ooooder wahrscheinlicher, dass das rechte KW-Lager so durch war, dass man die Zündung nicht mehr gescheit einstellen konnte. Hast du schon mal den Teil der Kurbelwelle untersucht, auf dem der Unterbrecher läuft? Gibts da vielleicht Unebenheiten? Das Lager vermute ich bei nem frisch gemachten Motor erstmal nicht.

    Oldstyle or no Style

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