50ccm Zylinder Steuerzeiten

Ich kann aber auch den Drang zu mehr Leistung verstehen. Denn wenn man an Bergen mit einem total, ausgelutschten Zylinder einen Berg hocheiert wo man sogar herunter schalten muss, um hoch zu kommen, nervt! Genauso ständig von irgendwelchen Geisteskranken mit gefühlten 120 km/h auf der Landstraße überholt werden finde ich schon sehr nervig. Bin zwar im Auto auch nicht anders, wenn wir mal ehrlich sind, aber das ist nun mal so...
Da denkt man sich schon, das mehr Leistung unter'm Arsch diese Probleme lösen können!

- Gießkannenfahrer

Und diese Merhleistung erwartest du von einem 50er SZ Zylinder?

Selbst wenn man auf der Lanstraße 80 oder 85 fährt wird man noch genug überholt.

mfg

Beispiel für die Verarbeitung, wäre die Möglichkeit den Einlass breiter zu ziehen und eventuell etwas nach unten weg zu feilen oder auch den Vorauslass für mehr Drehzahl einfräsen. Bei Fragen steh ich zur Verfügung, spiele auch gerade mit einem Freund an einem Zylinder rum, da wir schon immer mal selber so ein Ding bearbeiten wollten. Und ich kann dir sagen, nach einer Weile findet man dann sogar richtigen Gefallen daran.

Andernfalls, könntest du auch weiter nach einem fertigen Zylinder suchen oder mal im Forum schauen.

- Gießkanne

Zitat von giesskanne79

Simson wird immer überholt, rein aus Prinzip!

da kann man schnell sein wie man will, ist ja laut Schild ein Mofa also langsam.

Zitat von Mumpitz

Das ist Firlefanz, das ist ein Mokick. Ein Mofa geht nur bis 25km/h und hat ein fahrradähnliches Aussehen.

Sieht man aber nicht am Schild.
Die meisten kennen doch auch nur noch die Plastikroller mit 45km/h.

mfg

Zitat von Simon S93

Die meisten kennen doch auch nur noch die Plastikroller mit 45km/h.

So stimmt das nicht ganz. Bei mir, im Herzen von Sachsen, sind Plaste-Roller eine Seltenheit und sind verpönt. Hab noch nie so ein Ding auf der Landstraße gesehen.

- Gießkanne

Die würden da auch nicht die Berge hochkommen.

Wollt noch was zum Vergleich beitragen.
Mein LTSport hat genauso viel/wenig Drehmoment wie der Stino Zylinder. Einzig die Leistung ist höher. Damit hat man am Berg keinen Zugewinn. Nur auf der Geraden mehr Drehzal und damit etwas mehr Geschwindigkeit.

Ps ist nicht Drehmoment. Das sollte man strickt voneinander trennen. Der LT hat bis 6PS bei AOA2. Mit AOA1 sollten es 5,5 oder bischen mehr sein. Ich hatte auf dem Prüfstand, leider mit ein paar kleinen Problemen, 5,6PS mit AOA2 Enduro Auspuff.

Mehr Leistung, bei einer stark verschobene Resonanz in den höheren Drehzahlbereich, bringt auch Nachteile mit sich:

• Zumal wir das Fahren an Bergen unangenehm, da man schnell herunter-tourt und herunter schalten muss (bei 3-Gang noch schlimmer spürbar)
• Des Weiteren hat man das Problem, das zwar die Kurbelwelle und Lager eine Weile mitmachen, aber erhöhten Verschleiß aufzeigen

Versuch doch erst mal Eines:

• Zylinder runter
• (Vor-)Auslass hoch-feilen
• Krümmer (auf die Seite, die in den Auspufftopf kommt) um 4 bis 7 cm kürzen

Du wirst folgendes bemerken. Du wirst 5 bis 10 km/h dazugewinnen (ist nicht übertrieben) und bemerken das dein Ganganschluss etwas schwieriger ist.
Breiterer und leicht nach unten gefeilter Einlass bringt hier vielleicht noch etwas mehr Drehzahl und eventuell auch ein wenig mehr Drehmoment, welcher ja in den oberen Drehzahlbereich etwas geringer ist.

Damit erreichst du zu 100% ein Zylinder, der zwar etwas mehr Endleistung hat, aber durch sein spitzes Drehzahlband hat und damit auch nicht mehr so schön fahrbar ist! Aber bitte verwendet nicht für diesen Versuch Original Zylinder, die sind zu schade dafür!

Um die Veränderungen und den Zusammenhang Drehzahl-Drehmoment-Leistung zu verstehen, sollte man sich mit einem Aufbau eines 2-Takt Motors beschäftigen und wie die eigentliche Endleistung zusammengesetzt ist bzw. berechnet werden kann.

- MfG Gießkanne