Übersetzung schon maximal lang?

bekomm ich meine Frage noch beantwortet ?

Besser ist es auch bevor hier noch jemand anfängt Klartext zu sprechen ;).

Hoffen wir nur das du für deine "Optimierungen" ob nun im Bereich Simson oder sonst einem Moped nicht noch Geld genommen hast.

Ich hab gehofft, das noch was informatives kommt. Die Kombination Flex, Zylinder und plan find ich, sagen wir mal höflich, interessant . Eine spekulative Erklärung hätte ich. Vielleicht ist es ein 4 Gang Motor!?
Oder er hat den Heiligen Gral des Zweitakttunings tatsächlich gefunden und will uns dumm sterben lassen. Wir werden es nie erfahren.

Ach Mann... gerade wos spannend wird... Aber wenigstens weiss ich jetzt, das es egal ist, was ich für ne Kurbelwelle im 50er oder 70er einbaue. Was ham die "Simsonspinner" sich denn früher nur dabei gedacht ?!

Zitat von schnitzer

Bei diesen Überlegungen kann ich nur dazu raten etwas mehr in die Theorie zu investieren. Ich habe meine Abstimmung bezüglich Ritzelgrößen mit dem Programm Geardata (kostenfrei) vorgenommen und komme auf absolut reale Werte.

Ist das die gesamte Berechnung, die das Programm macht?

Das sind dann die rein theoretischen Werte, ohne Widerstände,oder kann man die auch mit einbeziehen? Sonst sind die Geschwindigkeiten ohne Bezug auf Fahrer, Straße zu hoch.

Schlupf ist mit drinn. Das Gewicht des Fahrers läst sich nicht bewerten, da das von der Leistung und Gewicht vom Fahrzeug etc. abhängig ist.
Bei meinen Berechnungen stimmt soweit alles. Wie weit der Zylinder ausdreht muss man vorher allerdings wissen, damit man die Nenndrehzahl hat und anzeigen lassen kann bei welcher Drehzahl etwa schluss ist.
Mein Motor schafft es z.B. im letzten Gang auf 8000 Umdrehungen, was sich auch aus dem Leistungsdiagramm ermitteln lässt. Damit lässt sich das ganz gut abstimmen.

Beim Schlupf seh ich nur die Prozentangabe, aber keinen Hinweis, wie man drauf kommt. Gibts da Auswahltabellen, z.B. für Gummi/Asphalt oder ähnliches.

Das Gewicht vom Fahrzeug selbst, als auch vom Fahrer beeinflusst den Radumfang. Das ist beim Diagramm verwunderlich, denn laut den eingegebenen Größen, wird mit dem Volldurchmesser gerechnet, anstatt mit dyn, Halbdurchmesser.

Oder aber das Programm macht das Intern, das da ne allgemeine r(dyn) Gleichung besteht.

Der Schlupf war so vorgegeben. Was das Programm intern berechnet weiss ich natürlich nicht. Der Abrollumfang ändert sich bei Belastung nicht wirklich. Erst bei Rotation dehnt sich der Reifen aus, was bei einer Simson wohl zu vernachlässigen ist.
Für den Normaluser ist das Programm absolut ausreichend.

Ich kann nur immer wieder betonen, das die berechneten Werten mit dem realen Ergebniss bei mir zu 95% übereinstimmen.

Die 95% stimmen schon, Tacho- und selbst GPS-Abweichung außen vorgelassen. Der Abrollumfang verändert sich, der verändert sich allein schon unter Fahrzeugeigengewicht, mit Fahrer dazu kommt die typische Dynamik, weshalb sich der dyn. halbmesser auch bescheiden voraussagen lässt.

Das soll aber nicht weiter das Problem sein. Dein Programm zeigt die Geschwindigkeiten ganz gut. Wenn man dort nun noch die Zugkrafthyperbel anzeigen lassen kann, dann könnte man zeigen und beweisen, dass z.B. mit Getriebelöchern zu rechnen ist und bei zu großer Übersetzung kein Vortrieb mehr sein wird.