Hallo Heisse Jens komme aus potsdam, bin mittlerweile 45 und hab schon zu ddr Zeiten mit den Mopeds zu tun gehabt. Bin noch im Besitz einer schwalbe und einer enduro. Die Enduro hat mal einen s70 motor bekommen. Nun hatte ich letztes Jahr den motor komplett überholt. Kurbelwelle Lager Dichtungen usw. Den Zylinder habe ich schleifen lassen in einer Firma die schon zu DDR Zeiten diese arbeiten durchführten. Sollten also wissen was sie tun. Der Motor hörte sich super an und lief auch sehr gut im kalten zustand. Ging am Handy nicht weiter. Der Motor wurde aber schnell ziemlich heiß und machte dann bei etwas höheren Drehzahlen bzw ab 40km/h im 4.gang klingelnde Geräusche auch beim schalten bzw gas wegnehmen. Das führte dann zu einem leichten Klemmer obwohl ich sehr ruhig gefahren bin. Auf der Landstraße gings nich schneller als 35. da drüber fing dieses Klingeln an. Hab etliche Male die zündung mit Messuhr kontrolliert auch weiter Richtung spät verstellt. Bis 0.9 vor ot. Aber keine Änderung. zündung stell ich mit messuhr und prüflampe ein. Hab dann den zylinder runter genommen und beidseitig leichte klemmspuren festgestellt. Hatte dann vermutet das kolben und zylinder nicht exakt sind also wieder zur Firma. Neu geschliffen und neuer ddr kolben. Aber alles beim Alten. Hab außerdem n neuen bvf gekauft. Auch keine Änderung. Kerze sieht dunkel aus. Soviel fahr ich ja nicht. Gemisch 1:33. was mir beim ersten mal aufgefallen war, war beim antreten.die Kompression schien mir sehr hoch. Aber gut, geschliff ner Zylinder neuer kolben kann ja sein. Hab dann mal die Kompression gemessen. 12,5bar ist das evtl zu viel? Wüsste aber nicht warum. hatte nur beim ersten Mal die dichtflächen von Kopf und Zylinder mit 400er geschliffen weil Spuren von Undichtigkeiten zu sehen waren. Aber viel kann ich da nicht abgetragen haben. Auspuff ist auch frei. Quetschkante war 1mm. So das war viel Text,wollte alles erwähnen. Weiß nun auch keinen Rat mehr. Aber evtl. Ihr danke schonmal Jens
S70 Motor klingelt wird heiss
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zuviel frühzündung? 0,9 vor ot, beim standard 70-er sollte der bei 1,4 vor ot sein. zwecks der kompression, überprüf mal dein quetschmaß, das sollte ideal bei 0,8 liegen.
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Ja das dachte ich auch. Bin dann von 1,4 immer später auf 1,2, 1.0, 0,9. aber immer das gleiche. Hab nun wieder auf 1,4 eingestellt mit stroboskop kontrolliert und den 102 oktanigen Sprit getankt. Keine Änderung. Nochmal das quetschmass überprüft 0.6- 0.7. ist das zu enge?
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äähm das wird deiner beschreibung nah nicht später sondern früher. quetschmaß passt so noch, sollte meines wissens nach zwischen 0,5 und 1,2 liegen
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Nimm bitte zum Einfahren eine größere Hauptdüse und hänge die Teillastnadel höher, dann sollte auch das Klingeln aufhören. Der Motor braucht in der Einfahrzeit einen erhöhten Teil des Gemisches zur Innerkühlung von Kolben und Zylinder. Des weiteren Kannst du mal mit Startpilot ( Äther) die KW-Simmerringe absprühen und damit auf Falschluft testen, nur um diesen Fehler auszuschließen. Der Motor sollte dann bei undichten Wellendichtringen absterben, bzw. abtouren. Das gleiche kannst du mal mit dem Zylinderfuß und Vergaserflansch machen.
Auch das Ersetzen des Schalldämpfers durch einen von der Vogelserie ( Doppelrohrschalldämpfer) sollte helfen das Temperaturniveau im Zylinder zu senken. Die Engstelle im Endstück kann auch vorsichtig mit einem Dorn auf geweitet werden. ( sozusagen ein AOA 1 umbau ohne Krümmer kürzen ) -
Mal ne danz banale Frage:
Du schreibst du hättest nen neuen Bvf drauf gepackt, hast du bei dem auch den Schwimmer eingestellt?
Zündung wie vorgeschrieben einstellen. -
Zitat
Nimm bitte zum Einfahren eine größere Hauptdüse und hänge die Teillastnadel höher, dann sollte auch das Klingeln aufhören. Der Motor braucht in der Einfahrzeit einen erhöhten Teil des Gemisches zur Innerkühlung von Kolben und Zylinder.
wieso?
standart ist fett genug und kompensiert die etwas erhöhte reibung anfangs ohne weiteres.
zu fett geht wieder auf den verschleiss...Zitatäähm das wird deiner beschreibung nah nicht später sondern früher.
ganz sicher nicht.
1,4 ist früher als 0,9 , der spitzendruck wird später erreicht(bei erhöhtem volumen), damit verringert sich die klopfneigung... -
Hi,
1,4 v. OT ist absolut i.O.. Beim BFV eine 72er HD.
0,6 QK ist wenig, da kannst Du noch eine dickere Fußdichtung zur Sicherheit unterlegen. Ist der Auspuff sauber und original? Was hast Du denn für einen Kopf drauf? Bei den älteren Almot 70er Köpfen ist die Verdichtung ab Werk schon zu hoch.
MS -
Den neuen vergaser habe ich natürlich eingestellt sowie auch den schwimmerstand. Der zylinderkopf wie auch der auspuff sind Originale DDR Serienteile. Das ist ja das kuriose. Das einzige wo ich eingegriffen habe ist das schleifen der dichtflächen. Aber ich kann mir auch nicht vorstellen das das der Grund ist. Habe noch eine Fussdichtung da. Die werde ich mal verbauen und mir gleich den Rest nochmal anschauen
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@ moe,
...und nachher klemmt der Zylinder wieder. Mal eine 75er HD zu versuchen ist sicher nicht verkehrt. Ich hab damals meinen allerersten Nachwende 70er ( ca. anno 2000 ) mit 1:20 und dem Addinol MZ 405 eingefahren. Geschadet hat es dem Motor auf keinen Fall. Der hat mich Jahr und Tag begleitet bis er völlig ausgelutscht war. Den hab ich auch mit einer 75er oder 80er HD gefahren um das Klingeln bei Volllast weg zu bekommen. Antreten konnte man den Motor nur mit viel Schmackes im linken Bein. -
Habe vorhin bei meiner 82iger schwalbe mal die Kompression gemessen. 8bar allerdings kein frischer zylinder. Bei der S70 nochmal gemessen 13 Bar. Hab dann eine zweite Dichtung verbaut. Kolben Zylinder sehen top aus. Auch sonst sitzt alles super. Kompression danach 11,5bar und das quetschmass 1,1mm. Zündung nachgestellt. Fahren kann ich leider nicht mehr. Es kübelt. Werd morgen testen und wenn es immer noch klingelt werd ich größere hauptdüsen testen. Hab grad n Satz bestellt
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