Leichte Zündaussetzer bei Zündstellung 2

Hallo beisammen, ich danke euch. Dann hoffe ich dass das Wetter heute noch passt und dann mach ich das heute Abend alles mal.

- Also Kontakt 2 abziehen und isolieren, um Probleme am Zündschloss anzuschließen.

- Funkenfeuer zwischen Stellung 1 und 2 vergleichen. Es wird diesbezüglich bestimmt nochmal ein Video kommen.

- Kurbelwellenspiel prüfen

Zum Thema tanzende Nadel (was ja hier eigentlich Offtopic ist ) kann ich nur sagen dass ein neues Plättchen und Nadel verbaut sind. Seitdem gibt es die Geräusche. Bereits beim Einführen der Nadel in das neue Plättchen saß diese sehr locker und rutschte bei Schräglage von selbst wieder heraus. Ich hätte noch ein anderes Plättchen da wenn ich mich nicht täusche und könnte das andere mal probieren. Ansonsten dachte ich an sowas wie simple Lagen Alufolie über das eigentliche Plättchen, sodass die Alufolie durch die Feder auf das stumpfe Ende der Nadel gedrückt wird und verhindern sollte, dass sie schwingt.

Grüße

Heute hatte ich wieder wesentlich stärkere Zündaussetzer als sonst (ich bin mehr losgesprungen als losgefahren), gefolgt von einer Fehlzündung. Nun ist genau das gelöst. Es versteckten sich 2 Probleme hinter den Symptomen.

Ich habe durch einen Freund einen entscheidenden Tipp bekommen. Er hatte schon einmal ein ähnliches Problem mit Zündaussetzern und meinte, dass es höchstwahrscheinlich am Unterbrecher liegt. Dachte mir letztens beim Video aufnehmen schon, dass der Unterbrecher verdächtig wenig öffnet und siehe da, es waren nur noch 0,2mm-0,3mm Öffnung. Nun sind es wieder 0,4mm, ZZP ist durch Verstellung am Langloch einiges früher und sie rennt wieder wie ne gesengte Sau. Die Zündung war also zu spät zusammen mit einem zu wenig öffnenden Unterbrecher. Der vorherige Leistungsverlust ist mir dann vorhin erst richtig nach der Behebung aufgefallen.

@Nekro
Die Kurbelwelle hatte kein deutliches Spiel, ich hab nur einen sehr kleinen Ruck verspürt als ich das Polrad versucht habe zu kippen. Hin und her bewegen des Polrads selbst hat keinen Ruck bewirkt. Es war sehr subtil und gab kein hörbares Geräusch von sich. Die Bewegung war auch nicht sichtbar, nur leicht spürbar. Hoffe aber mal das ist normal. Motor wurde vor 2200km generalüberholt.

Was bleibt sind die seltsamen Probleme mit dem Licht, nur ohne direkte Zündaussetzer. Sobald ich Licht einschalte sackt die Drehzahl etwas ab und sie überspringt im Standgas manchmal eine Zündung. Sobald der Motor warm ist ist es weg.
Heute ist es schon zu spät um weiterzuarbeiten. Donnerstag verfolge ich dann mal weiter eure Tipps zum Thema Elektrik.

Danke für eure Hilfe @Nekro und @DUO78.

Zitat von Nekro

Das die Zündung richtig eingestellt ist, davon bin ich irgendwie ausgegangen!?
Wenn seit der Regeneration des Motors da nicht mehr Hand angelegt wurde, ist es durchaus normal dass sie sich nach spät verstellt hat.

Ja das muss ich mir selbst auf die Kappe schreiben. Da spielt leider meine doch noch recht hohe Unerfahrenheit beim Thema Zündung mit hinein.
Zuletzt eingestellt wurde sie bei 500km, also vor 1700km.
Soweit ich das verstanden habe war das späte Zünden eigentlich nicht das Problem, bis auf den Leistungsverlust. Die Fehlzündungen kamen doch eher (wenn mich das Verständnis für die Technik nun nicht täuscht) vom zu wenig öffnenden Unterbrecher und damit kam es zu unregelmäßigen Zündungen, oder Zündaussetzern.

Das mit der Kurbelwelle kann vom jetzigen Kenntnisstand also alles sein. Tja, wenn ihr aus dem Raum Dresden kommt könnt ihr gern mal euren Ohrknochen mit Schraubendreher an den Motor halten Es ist für mich und euch natürlich wieder schwer über einen Text einzuschätzen ob es nun etwas ist und wie stark. Ich kann nur sagen, dass ich mich schon anstrengen musste dass ich da was spüre. Einfach so wackelt da zum Glück nichts.

Versteht mich nicht falsch, ich weiß, dass da wo Leistung erzeugt wird auch Leistung ab geht. Der Drehzahleinbruch ist aber für meine geringe Erfahrung eingeschätzt doch recht hoch. So hoch, dass sie eben oft im Standgas bei kaltem Motor ausgeht. Warm ist auch ein Drehzahleinbruch da, aber der Motor läuft stabil weiter. Worte können das kaum genau genug beschreiben. Am besten mach ich nochmal ein Video.
Vielleicht ist das ja aber auch alles normal und ich bin zu besorgt. Ich mag keine schleichenden Fehler
Letztendlich sind es (nach der Behebung des Unterbrecherabstandes) nur Luxusprobleme, denn sobald sie warm ist ist es ja für den Betrieb eigentlich obsolet. Solange das eben kein Warnzeichen eines kommenden Fehlers ist.

Zitat von Nekro

Zu deinen vermeintlichen Zündaussetzern bei kaltem Motor mit Licht: Wie lange dauert es denn bis sie Verschwunden sind? Ist in dieser Zeit ein normales Fahren ohne Choke möglich? Wo rauf ich abziele ist, dass es eventuell mehr am Leerlaufgemisch liegt, das dem kalten Motor unter etwas mehr Last (Licht) einfach nicht gefällt und er deswegen hier und da mal einen Takt weglässt.

Zitat von DUO78

(Machst du vielleicht den Choke zu früh ganz zu?)

Es dauert so lange bis der Motor warm ist. Es hängt dadurch sicherlich mit dem Gemisch zusammen, aber darf der Motor dann trotzdem einfach mal eine Zündung überspringen?
Das Leerlaufgemisch ist so eingestellt, dass sie im warmen Zustand die höchste Standgasdrehzahl hat. Kalt läuft sie bei gleichem Gemisch niedriger. Mit Choke auf Mittelstellung läuft sie bei den jetzigen Temperaturen (ca. 15°C) ca. eine Minute bis sie zu warm ist. Mein Choke ist ein zweistufiger, hat also eine Mittelstellung. Die Mittelstellung ist so eingestellt, dass der Choke nur sehr wenig öffnet. Wenig heißt in dem Fall dass er gerade zu öffnen beginnt wenn der Widerstand vom Rastpunkt am Chokehebel kommt, das sind dann noch ca. 1cm Weg am Chokehebel bis er auf Mitte einrastet, vielleicht 2-3mm am Bowdenzug (falls ihr den zweistufigen Chokeschalter kennt wisst ihr hoffentlich wie ich es meine). Mit kaltem Motor läuft sie mit Choke bei den jetzigen Temperaturen mit relativ niedriger Drehzahl, nehme ich den Choke raus geht die Drehzahl leicht nach oben. Aber ohne Choke läuft sie beim Beschleunigen die ersten schätzungsweise 20-30 Sekunden etwas widerwillig.

Wenn ich mir das so durchlese könnte man denken, dass der Vergaser völlig verstellt sein könnte. Ist er aber zumindest laut gängigen Tabellen nicht.
- DDR BVF 16n1-11
- Düsen sind wie vorgeschrieben
- 10er Nadel, 4. Kerbe
- Schwimmerstand 8mm, Schwimmer dicht
- LLG Schraube ist auf 1,75 Umdrehungen raus (weiter rein läuft sie warm schlechter)
- Bisher war noch keine 50er Simson schneller, zumindest HD passt also sehr gut

Das einzige was aus meiner Sicht gegen die Vergasereinstellungen sprechen kann sind ungenau gefertigte Düsen, sodass die Maße nicht stimmen.
Dennoch bleibt die Frage, darf sie einfach kalt vereinzelte Zündungen überspringen, wenn Licht eingeschaltet ist? Ich muss sagen, dass es nicht viele Zündungen sind die übersprungen werden. Keine mehrfach hintereinander.

Es wäre natürlich schön, wenn das gar kein Problem ist und mich nur meine Unerfahrenheit zur Sorge treibt.

Grüße, und danke euch beiden für euren Einsatz.