Neue Felgen mit Graugussbremsring oder "original" Radnabe?

Beide haben einen Graugußbremsring drin. Soll das Marketing sein?
Da wird mit "Verbesserungen" geworben, die es schon früher serienmäßig gab...

Das die Bremsbacken nicht direkt gegen die Aludruckguß-Trommel drücken,
weil dadurch Verschleiß entsteht, sollte klar sein.

Zu allen anderen Unterschieden kann ich keine Angaben machen.

abgedrehte flanken, sind wirklich nur was für die optik, das bremsverhalten kann es sogar verschlechtern, weil die wärme nicht mehr so gut abgeführt werden kann.

liegt villeicht daran, dass das "orginal" noch nen bestand aus ddr-produktion ist? zumindest die nabe.

Wenn mit abgedrehten Flanken die "Rippen" in der mitte der Nabe gemeint sind, dann dienen die nicht nur der Wärmeableitung der Bremsen sondern auch der Stabilität...wenn die nicht da sind, sind die Räder auch nicht zugelassen im Straßenverkehr....das dient einzig und allein der Optik und ich persönlich finde das auch nicht wirklich schön. So ne orginale Nabe kann man auch schön aufpolieren und wirkt dann auch super...

Quote from simsonfan92

Das "abdrehen" bezieht sich bei diesem Speichenrad nur auf die Seitenflanken, wo die Speichennippel eingehängt werden.

für was macht man das? damit es blanker aussieht, oder ist das von haus aus uneben und schief? wenn da material abgetragen wird (weiß ja nicht wieviel), dann verringert sich doch da auch die stabilität, oder?

ich würde das nur abdrehen um den Rundlauf der Nabe zu verbessen.

nimm mal ne leere gebrauchte Nabe und schau den Rundlauf an, die eiert. technisch ist das nicht schlimm, da ja nur der Rundlauf der gesamten Felge wichtig ist - und das kann man über die SPeichen locker ausgleichen.

Wenn ich mir überlege wie man das heute mit hohem Qualitätsanspuch machen müsste, dann würde man die Flanke etwas dicker gießen und dann eben überdrehen.Damit ist dann wirklich an jeder nabe die Flanke gleich. Egal wie gut der Gußrohling war. Letztlich müsste man abwägen, ob man den zusätzlichen Bearbeitungsschritt wählt oder eben den Aufwand in die Gußtechnik steckt.

ah stimmt, wenn ich zb das hinterrad drehe und uffn kettenkasten schau is der spalt mal größer mal kleiner. naja solangs nicht schleift ...