Problem bei Unterbrechereinstellung

Du schreibst doch oben, dass Du den ZZP 1.8mm vor O.T. hast. Dann hast Du ihn doch. Der Abriss ist wieder eine andere Sache. Ist auf der Seite von Moto Selmer beschrieben. Der Abriss hat jetzt mit dem Abstand von 0.4 mm nichts zu tun.

Nochmal mit Uhr:
O.T. suchen mit Schraubenzieher. Ist nicht hundert pro aber geht.
Polrad nach links drehen bis die Zünduhr 1.8mm anzeigt. An das Gehäuse und auf das Polrad eine Markierung machen.
Das ist der Zündzeitpunkt.
Hast Du das gemacht?
Sehe gerade, dass hast Du. Hatte sich mit meinem geistigen Erguss überschnitten.
An der höchsten Stelle öffnet der Unterbrecher auf 0.4mm

Jetzt wird es technisch.

Du nimmst einen Kopfhörer. An der Klinke mach Du ganz vorne ein Kabel dran (verdrillen aber feste) und hinten am Schaft einen. Also Plus und Masse. Das Plus des Kabels steckst Du in das Zündkabel (Stecker abmachen) das Minuskabel hälst Du an den Motorblock.
Kopfhörer auf.
Genau da, wo Deine Striche sich treffen muss es im Kopfhörer einen leises Knack geben. Das ist der Punkt an dem der Unterbrecher öffnet. Brauchst nicht mit Papier fummeln. Ist nicht von mir sondern aus dem Netz von anderem Forum. Nicht das es zu Missverständnissen kommt. Das geht bei der Simme am besten.
Sollte das Knacken vorher kommen (Frühzündung) Grundplatte nach rechts drehen. Spätzündung umgekehrt.

Nimm dich einfach irgend nen Schwachstromkreis wo der Unterbrecher als Taster reinkommt ( Kondensator abklemmen ), bei 1,8 muss dann die Lampe oder Summer was auch immer ausgeben, das muss passieren wenn sich beide neue Kerben gegenuberstehent. Genau dann beginnt der Unterbrecher zu öffnen und der Primarstrom reisst ab

https://www.youtube.com/watch?v=gu4F4lSL0l8

die 0,4mm maximale öffnung werden auch im leervideo erwähnt

Zitat von hucke

Polrad nach links drehen bis die Zünduhr 1.8mm anzeigt.

Nee,
1/2 Umdr. zurückdrehen und dann wieder bis 1,8mm vor.

So umgeht man ein mögliches Spiel der KW

Das Polrad sitzt sauber auf der Nut?

Maximale Öffnung des Unterbrechers = 0,4mm?

Dorn in der außenliegenden Zündspule ist blank und frei von Rost?

Zündkabel hat sauberen Kontakt zum Dorn?

Kerzenstecker ist in Ordnung?

Zündkerze ist neu und/oder trocken eingeschraubt?

Elektrodenabstand ist wie vorgegeben eingestellt?

Nach den langen Ankickversuchen ist der Zylinder abgesoffen und somit keine Bildung eines zündfähigen Gemisches mehr möglich. Darum: Zündkerze raus, Benzinhahn zu und wiederholt kicken.

Auspuff ist frei?

Das die Kammer abgesoffen ist kann schon sein.
Hast Du schon einmal mit Lappen drauf ohne Zündkerze durchgetreten. Dann kannst Du sehen was da für ein Mist raus kommen kann. Das funkt denn die Kiste nicht weg. Und Benzihahn schliessen beim Kicken.

Na immerhin schon einige Zündungen. Hört sich doch schon mal nach etwas an, worauf wir aufbauen können

Wie ist die Kiste angesprungen?
Mit oder ohne Choke?

Ohne: - Zylinder war abgesoffen oder Vergasereinstellung zu fett.
- Zylinder erneut leerkicken bei geschlossenem Benzinhahn und ohne Kerze.
- Vergaser auf Grundeinstellung bringen.

Mit Choke: Hast du in den 5 sec, als der Motor lief, am Gas gespielt?
Ja?
Ohne Choke am Gas gespielt?
- Ja? Wie ist der Motor ausgegangen? Mit einem "BÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖH" deutet auf zu Mager -> ETWAS Choke geben, Gas vorsichtig etwas aufziehen.
Es sollte sich ein halbwegs sicherer Motorlauf einstellen.
- Mit Choke am Gas gespielt:
Zündungen wurden langsamer und schwerer -> deutet auf zu Fett -> weniger bis kein Choke geben, beim vorsichtigen am Gas spielen.

Wenn der Motor dann halbwegs läuft, mal kurz Vollgas im Leerlauf, du dürftest ordentlich Suppe im Auspuff haben. Leerlauf etwas höher stellen (Schieberanschlagschraube etwas reindrehen -beim Reindrehen aber den Gashahn etwas ziehen, damit der Schieber platz für die Schraube macht. Sonst drehst du a) die Schraube krumm, oder b) eine Delle in den Schieber).
Warmfahren, Vergaser einstellen.
Funkenschlag am Unterbrecherkontakt Kontrollieren. Ein paar Funken sind normal. Viele Funken sind scheiße und deuten auf einen defekten Kondensator.
Dein Zündkabel darfst du bei Zeiten auch gegen ein neues wechseln, wenn du nicht weißt, wie alt das verbaute ist. Sicher ist sicher. Oder heißt neu gemacht, dass du ein neues Zündkabel verbaut, und nicht nur das alte abgeschnitten hast? Den Rost hast du vom Dorn auch fein abgekratzt?

Springt der Motor durch kicken nicht an.
Kerze erneut raus, trocknen, Zylinder leerkicken, dann mit anschieben im zweiten Gang probieren.

ok, was für einen vergaser hast du? N1-11 mit korrekter bedüsung?
ist der schwimmer ordentlich eingestellt? also nicht mit messschieber, sondern nach "senfglasmethode"?
oder hast du einen bing verbaut?

das "alles mit schmodder voll" ist, klingt danach, als sei dir der zylinder komplett abgesoffen.