Simson Sr50 B4 ~ U-Zündung will einfach nicht starten!

Hallo Com,


bin neu hier im Forum, hab auch diverse Sufus von anderen Seiten durchsucht, nie passt es aber so 100% zu dem Problem, das sich bei mir folgend abgespielt hat:


Unzwar, hab ich die Simme vor etwa 2 Monaten gekauft, sie hat etwa 6500 KM runter, 6V Zündung - Unterbrecher, sie lief in meinem Besitz noch nie!! Der Vorbesitzer hats aufgegeben als sie sie repariert hatte. Sie meinte, bergab wäre sie 2x angegangen, nach 100metern und dann auch wieder direkt aus.
Ich selber habe sie anfangs 500x am Tag gekickt, man hat bei 1-2Malen gemerkt, sie lief für 1-2sek und ging dann wieder aus.


Was ich bis jetzt probiert habe:
Kondensator ersetzt
Unterbrecherkontakt ersetzt
Vergaser gereinigt
Zündkerze getauscht
Zündung eingestellt (leider problematisch, ich bekomme es nicht hin, da garkeine Makierungen vorhanden sind auf der Schwungscheibe, zumindest nichts Eindeutiges.)
Dichtungen ersetzt : Vergaser Schwimmerraum, Kupplungsdeckelseite, Simmerringe von Kickritzel und die hinter der Grundplatte
Neuen Luftfilter eingebaut,
Tankdeckelloch geprüft(ist sauber)
Benzin fließt
Zündkabel geprüft (HATTE GEFUNKT!)
Bowdenzüge "Gas und Choke eingestellt".
Neues Getriebeöl eingefüllt..


Es ist ein Bingvergaser verbaut und möchte jetzt im Moment nicht unbedingt einen neuen besorgen..


Seit etwa 3 Wochen kommt kein Zündfunke mehr, hab dann erstmal aufgehört daran weiterzuarbeiten.
Nun interessiert es mich aber wirklich, was gemacht werden muss!
Kommt nicht jemand aus Köln und könnte mal vorbeischauen, wenn es trotz allen Mühen, nicht klappen will?


Danke für eure Hilfe!

Zitat von mak5028

Ich denke es wird an den kabeln liegen muste alles mal durch messen
zündeinstellung mit meßuhr vornehmen Zündzeitpunkt ist wenn der Unterbrecher grade öffnet
bei der gelegenheit tausche auch mal die KW Dichtringe aus und es sollte laufen

KW-Dichtring auf der Seite Zündungsseite habe ich ausgewechselt.. der auf der Kupplungsseite ist mir zu kompliziert ohne Hilfsmittel.
Unterbrecher öffnet / schließt nichtmehr, ist aber neu und der Schmierfilz ist auch dort wo er sein soll..
OT und 1.4mm davor habe ich schon alles eingestellt gehabt mit nem Messschieber, aber das problem besteht weiterhin, dass der Kontakt nicht schließt, bzw. öffnet.. Auch wenn ich ihn verstelle.
Kabel durchmessen müsste ich mal machen, was kann man noch machen?

Zitat von mak5028

ok verstehe ich denke es liegt an dem halbmond auf der kurbelwelle oder an der schwungscheibe welche nr steht da drauf ?
läßt der unterbrecher sich mit hand bewegen ?
der nocken des unterbrechers muß am schwungscheibennocken aufliegen
und der zündzeitpunkt ist 1,8 VOR ot

Der Halbmond ist vorhanden, die Nummer müsste ich nachschauen, gehe ich gleich auch mal/ kann dann nähmlich direkt Fotos machen und hochladen.

Also 1.8 vor OT, gut. Trotzdem müsste ein Funke da sein, egal WANN er zündet. right?
Da der Unterbrecherkontakt aber nicht mitspielt,also sich nicht öffnet/schließt , ist da vermutlich das Problem.. Der lässt sich leicht bewegen, ist wie neu. Und der Nocken liegt am schwungscheibennocken, soweit ich das beurteilen kann.

Zitat von Sagtnix

Hi,

ja was denn nun?
Öffnet der Unterbrecher nicht oder schliesst er nicht (ist also immer offen)????

Wenn er gar nicht öffnet, kann das sein, dass du nen falsches Polrad drauf hast (E-Zündung) ohne Nocken?
(Wenn du das Polrad abziehst, der Runde Steg in der Mitte , wo der Unterbrecher drauf schleift, muss nen EI sein, nicht rund. )

Geht der Unterbrecher nicht auf - das Blech vom Unterbrecher weiter an den Nocken ran verschieben. Ist eigentlich klar.

Bei spärlichen 6V bricht die jeder Dreckpopel auf den Kontakten das Genick..

Ich musste bei meinem zu allererst auch ALLE Kontakte, besonders die Massekontakte peinlichst vom Gammel befreien, damit es nicht mehr spukt.

Guck dir auch die Kabelschuhe an, die sind gerne mal selber mit der Zange "neu" und halbfest an die Kabel gerödelt - da sitzt auch der Gammel zwischen. -> abknipsen und neuen Schuh dran. Kost nich viel.

Dass der Unterbrecher sich hebt ist das erste was du schaffen musst - ohne das geht der Rest nich, egal was du machst.
( Das geht nur mit angebautem Polrad ( durch die Öffnungen messen und bei grösster Öffnug auf 0,4 einstellen) )

Dann nimmste dir nen Schnipsel Alufolie und legst den zwischen die unterbrecherkontakte, so, dass du noch was dran hast zum Ziehen. (Alles bei angebautem Polrad durch die Öffnungen!)

Dann Kerze raus, Fühler (notfalls Schraubendreher ) rein und OT gesucht.

Haste OT, muss der Unterbrecher OFFEN sein - Schnipsel lässt sich rausziehn.

Dann Polrad ca 90° rückwärts drehen - Aluschnipsel klemmt im Unterbrecher fest.

Wenn du jetzt in Laufrichtugn das Polrad wieder Richtugn OT drehst sollte der Schnipsel bei 1,8mm vor OT gerade vom Unterbrecher freigegeben werden.

Wenn du das soweit hast , unds geht immernoch nicht, ist der Fehler in der Kabelei.

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Das Polrad ist nicht Rot, wie bei einer E-Zündung. Wie gesagt kommen gleich Bilder.
Und der Unterbrecher bleibt ständig offen, also ist nicht geschlossen!
Mit dem Unterbrecher, der davor eingebau]t war, habe ich einen Funken gehabt und er hat sich geschlossen/geöffnet.
Mit dem säubern der Kontakte werde ich wenns Wetter besser ist mal anfangen:)

Zitat von mak5028

ich denke du hast den halbmond verlohren auch scheibenfeder genannt der kommt dort hinein wo die auskerbung auf der kurbelwelle ist und fixiert die schwungscheibe

nein, der ist 100% noch vorhanden, hab ihn eingesetzt.

Das habe ich auch schon gefunden gehabt vor Wochen, habs aber auch damit nicht hinbekommen. Dort steht, dass der Kontakt sich nicht öffnen lässt, meiner ist aber dauerhaft offen.. Verschoben habe ich ihn ja auch schon.