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Es dreht sich um Folgendes...
Ich war heute bei tacharo und wir haben ´ne neue Grundplatte bei meiner S51 mit E-Zündung eingebaut, weil die alte an der Geberspule ´nen Defekt hatte...
Wir haben vom Zündschloss einmal alle Kabel abgezogen und neu rangesetzt nach Schaltplan, und jetzt geht fast alles so wie es sein sollte...Bis auf´s Rücklicht, und daher hoffe ich mal auf eure Hilfe
Gruß Schwemlitzer
masse angeschlossen?
kabel geprüft?
Glühbirne in Ordnung?
geht die tachobeleuchtung?
Masse is dran
Kabel haben wir auch geprüft
Glühbirne is auch in Ordnung
Und Tachobeleuchtung geht auch
dann hast du das gleiche problem wie ich seit monaten xD
sicherungen auch in ordnung?
Ja, die eine is ´ne Glassicherung und die andere noch ´ne DDR, aber die sind beide 1A.
Aber vor´m Grundplattenwechsel ging das Rücklicht ja eigentlich
lese grad dass es oft an der schlusslichtdrossel liegt kannst dich ja mal bei google schlau machen und das ergebnis posten
lese grad dass es oft an der schlusslichtdrossel liegt kannst dich ja mal bei google schlau machen und das ergebnis posten
Tacharobeleuchtung brennt doch, kann die Drossel nich sein
Mal zur Vervollständigung alles nochmal:
Verkabelt ist alles richtig.
Standlichtfunktion einwandfrei. Von daher masse und kabel ok.
Nur im Fahrbetrieb kommt nur ein ganz leichtes Glimmen am Rücklicht.Tachobeleuchtung ist dann auch nicht erkennbar. Ladeanlage wurde getauscht. War vorher eine von einer KR51/1 drinne 
Lichtspule ist ok,da Zündung neu und Bremslicht auch ok
hm, wenn sie nur ganz leicht leuchtet, könnte der kontakt leicht korrodiert sein. sprich irgendwo is nen zu hoher wiederstand 
Arbeite mal mit einer Prüflampe.
Rücklichtkabel vom Zündschloss abziehen und dafür die Prüflampe anschließen.
Die Lampe direckt auf Masse am Rahmen.
Wenn´s funzt, dann die Masse im Rücklicht nacharbeiten.
Ansonsten den Fehler am Zündschloss suchen, evtl. austauschen.
Wenn es ein massefehler wäre,würde es in der Standlichtfunktion auch nicht gehen. da funzt es aber einwandfrei,
nachdem,was ich gerade in einem anderen Thread gelesen hab,tippe ich eher auf Zündschloß.
Würde zum allgemeinen Erscheinungsbild des mopeds passen 
Hallo,
Rücklicht funktioniert nicht, wenn das Zündschloss auf Stellung 2 ist, aber es geht, wenn das Zündschloss auf Stellung 3 (Parklicht) steht.
D.h. wenn das Rücklicht an die Batterie angeschlossen ist, ist alles ok, aber nicht, sobald das Rücklicht über die Rücklichtdrossel der Ladeanlage von der Lichtspule mit Energie versorgt wird.
Mögliche Fehlerquellen nach diesem Schaltplan (ohne Elba):
- Zündschloss defekt
- 21W Lichtspule auf der Grundplatte defekt (aber da das Bremslicht geht, kann man dies eigentlich ausschließen)
- Verkabelung von dieser Spule zum Verbinder des Zündschlosses ist nicht ok (kann man wegen funktionierendem Bremslicht eigentlich auch ausschließen)
- Rücklichtdrossel in der Ladeanlage defekt
- Verkabelung zwischen Zündschloss 59b und Rücklichtdrossel nicht ok
- Verkabelung zwischen Zündschloss Verbinder und Rücklichtdrossel nicht ok
"Verkabelung nicht ok" bedeutet: Kein richtiger Durchgang (defektes Kabel, Steckkontakt gelöst, usw.) oder irgendwo Kontakt zur Masse oder zu einem anderen Kabel (z.B. blankgescheuertes Kabel, blanker Stecker berührt etwas anderes).
Als erstes würde ich Tacharos Vermutung nachgehen und das Zündschloss testen.
Dazu beide Stecker von Anschluss 58 und Stecker von Anschluss 59b abziehen (alle anderen dürfen am Zündschloss bleiben) und Zündschloss auf Stellung 2 (volle Beleuchtung) schalten.
Für die Widerstandsmessungen darf der Motor nicht laufen.
1.) Widerstand zwischen 58 und 59b messen. Der muss nahe 0 sein.
2.) Widerstand zwischen 59b und Masse messen. Der muss unendlich hoch sein.
3.) Widerstand zwischen 58 und Masse messen. Der muss unendlich hoch sein.
4.) Widerstände zwischen 59b und allen anderen Anschlüssen (außer 58 ) des Zündschlosses messen. Die Widerstände müssen jeweils unendlich hoch sein.
5.) Dann auch noch die Widerstände zwischen 58 und allen anderen Anschlüssen (außer 59b) des Zündschlosses messen. Die Widerstände müssen jeweils unendlich hoch sein.
3.) und 5.) erscheint mir eher unnötig, da das Rücklicht als Standlicht funktioniert, aber sicher ist sicher.
Geht ja auch relativ schnell.
Bitte schreibe doch mal, ob eine der Messungen von den o.g. Werten abweicht.
Dann hätten wir das Zündschloss als mutmaßlichen Spaßverderber entlarvt.
Wenn nicht, müssen wir weiter suchen.
Falls das Zündschloss in Ordnung ist, geht es mit der Überprüfung der Schlusslichtdrossel weiter.
Dazu die beiden Stecker an Anschluss 58 des Zündschlosses, die für die Widerstandsmessungen entfernt wurden, wieder anstecken.
Kabel von 59b (Zündschloss) entfernen und am Verbinder (Zündschloss) nur das Kabel (normalerweise grau/schwarz), das von der Rücklichtdrossel der Ladeanalge kommt, ebenfalls entfernen. Zündschloss auf Stellung 2 (volle Beleuchtung) und Motor starten.
Im Leerlauf probeweise den Anschluss 59b am Zündschloss und den Verbinder (Zündschloss) mit einem Kabel kurz verbinden. Damit überbrückt man die Schlusslichtdrossel.
Dies sollte man besser nur im Leerlauf und auch nur für kurze Zeit machen. Ansonsten könnte bei höheren Drehzahlen die Rücklichtbirne durchbrennen.
Wenn das Rücklicht nun leuchtet, so lange 59b und Verbinder (jeweils am Zündschloss) mit dem Kabel verbunden sind, ist die Schlusslichtdrossel in der Ladeanlage defekt oder mit der Verkabelung zwischen 59b am Zündschloss und Ladeanlage, bzw. zwischen Verbinder am Zündschloss und Ladeanlage stimmt etwas nicht.
Mehr fällt mir im Moment nicht ein.
Ist schon etwas spät, deshalb (wie sonst aber auch ;)) alles ohne Gewähr. Sollte ich etwas unverständlich beschrieben haben, dann bitte noch mal nachfragen. Und sollte jemand einen Denkfehler in meinem Roman finden, bitte ich um Korrektur.
Ich hoffe, es klappt und du findest die Fehlerquelle.
Viele Grüße
Peter
P.S. Der Verbinder am Zündschloss befindet sich zwischen den Anschlüssen 57a und 30.
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