Zylinder getauscht SR50 - springt nicht an

Na hoffentlich haste dir jetz nich den kopf verzogen...

Die frage hätteste dir eigentlich sparen können, oder?

Durch den fehleden stehbolzen wirdse zum einen nebenluft schlabbern, zum anderen wird massig kompression flöten gehen.

bei 3 Stehbolzen wird das Dingens zu 90% nicht anspringen... der Zylinder wird dadurch wenig bis gar keine Kompression aufbauen...
Besorg Dir den 4. Bolzen und alles wird gut...

Und dann nimmst du am besten einen Reparaturbolzen. Der ist unten M8 und oben M6.
Ansonsten halt das betreffende Zylinderloch auf 8.5mm aufbohren. dann passet auch der alte Bolzen.

Vergaser muß richtig bedüst sein.
Siehe FAQ

also einer von uns hamburger jungs fährt auch bloss mit 3 stehbolzen an seiner schwalbe. knattert n bissen, und es sippt n bissen am kopf, aber er löppt. das schon seit gefühlten monaten.

aber gut: er ist wohl einer der 10% fahrer

Na klar... theoretisch kann ich auch mit 3 Rädern am Auto fahren...
Klar kanns auch gehen... bricht Dir nachträglich mal nen Bolzen, hält meistens die vorhandene Ölkohle alles relativ dicht... das klappt aber beim frisch gewechselten Zylinder in den wenigsten Fällen.
Schon alleine was er da dem Kolben antut... naja, muss jeder selbst wissen...

Zitat von wildgunman

Schon alleine was er da dem Kolben antut..

Hast du denn noch das Spaltmaß zwischen Kolben und Zylinderkopf überprüft?

Wenn nicht,so gehts:

Jeder Zylinder & Kolben sollte vor der Montage mit Benzin ausgewaschen werden.
Die Lauffläche und die Fußdichtung sind gut einzugeölt, wobei gleich das Mischöl verwendet werden kann, welches auch zum Benzin beigegeben wird.

Der Kolben ist mit einem Pfeil versehen, der immer in Richtung Auslasskanal zeigen muss!

Die Spangen für den Kolbenbolzen sind vor der Montage ca. 30% größer als der Durchmesser vom Kolbenbolzen aufzubiegen. Zum Einsetzen in die Nut darf keine Sprengringzange verwendet werden! Man setzt die eine Seite des Sprengrings in die Nut und drückt mit einem Schraubenzieher die zweite Seite leicht zusammen, bis die Spange in die Nut schnippt. So sitzt diese dann straff und sicher.

Der Grund für dieses Verfahren ist leicht zu erklären. Wenn die Spange recht locker sitzt, dann schlägt diese die Nut im Kolben durch die ständige Auf- und Abwärtsbewegung des Kolbens aus, bis die Spange keinen Halt mehr besitzt und herausfliegt. Somit verursacht diese recht kapitale Motorschäden. Daher sollte die Spange mit Sorgfalt eingesetzt werden.

Bei der Montage des Zylinders ist darauf zu achten, dass die Kolbenringstöße, wenn diese an der Laufbuchse anstoßen sollten, mit dem Fingernagel hineingedrückt werden, damit der Zylinder leicht über die Ringe gleitet. Das Zauberwort heißt „gewaltlos“!

Nach dem der Zylinder montiert wurde, muss die Kurbelwelle mehrfach durchgedreht werden, damit sich das Pleuel samt Kolben zentriert. Erst dann ist der Kopf darauf zu setzen und gleichmäßig über Kreuz anzuziehen.

Zum Schluss sollte noch das Spaltmaß zwischen Kolben und Zylinderkopf überprüft werden. Dazu verwendet man 1,5mm Lötzinn, steckt dieses leicht gebogen durch das Kerzengewinde in den Zylinder, bis es seitlich an die Zylinderwand stößt. Dann dreht man an der Schwungmasse den Kolben einmal über den obersten Totpunkt, wobei das Lötzinn an einer Stelle zerquetscht wird. Diese Quetschung ist das Spaltmaß, zwischen Kolben und Zylinderkopf, welches zwischen 0,7 – 1,2mm liegen muss. Sollte das Maß nicht in den vorgeschriebenen Toleranzbereich fallen, kann man mit einer dickeren oder dünneren Fußdichtung versuchen, in diesen zu gelangen.