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Denn um so größer der Vergaser Durchmesser, desto höher auch die resonanzdrehzahl.
Ist die Annahme nicht auch schon veraltet?
LT hat im .net Diagramme oben, wo man ganz klar sieht, dass ein 20er Vergaser gegenüber dem 16er Pendant die Mehrleistung bei geringerer Drehzahl hat.
Hier wäre beides ein LT 85 mit AOA2, jedoch blau der 16er Gaser, rot der 20er.
Ich werde zum Männertag noch einiges erledigen.
- Auspuff wechseln auf AOA2 und alles komplett neu abdichten
- Zylinderkopf runter nehmen und neu abdichten
- Zündung nachstellen
- Vergaser komplett neu einstellen
- neue ZK einbauen (Isolator 260)
- neues Benzin/Öl-Gemisch
- Getriebeöl wechseln
Kann ich bei der Gelegenheit auch messen wie groß mein Gehäuse erweitert worden ist oder muss ich da den Zylinder auch komplett abnehmen? Dabei stellt sich gleich die nächste Frage. Laut RZT gab es keinen 70/4 der kleiner als 53mm war und damit wäre es
ja logisch, das auch mein Motorgehäuse auf 53mm ausgedreht worden ist. Ich hätte dem S90 Eco von Reich ins Auge genommen. Angenommen ich habe 53mm, dann würde der ja passen. Was wird "mehr" Leistung bringen? Mein aktueller S70/4 von RZT (evtl. geschliffen) oder der S90 Eco.
EDIT:
Ich kann die km wirklich NUR SCHÄTZEN. Geschliffen wurde dieser vor ca. 7 Jahren (als ich noch kein Auto hatte, wurde die Simme oft genutzt). Vor 4 Jahren bin ich einmal gefahren vllt 20 km. Deswegen schätze ich mal vorsichtig unter 1000km, aber vor 7 Jahren geschliffen
Was sind deine Erwartungen vom S90Eco bzw. was möchtest du unabhängig von diesem Zylinder mit deinem Moped erreichen?? Ich bin der jenige der den Thread hier im Forum eröffnet hat.
Ich wäre bereit dir Zylinder mit Kopf und Kolben, 20er Vergaser (passig abgestimmt), dazugehörigem Auspuff , Luftfilterbelch/umbau (ALLES!) von Reichtuning zu verkaufen. Das Getriebe (auch von Reich ausgedreht und und mir seinen vorgegeben Komponenten bestückt) wollte ich eigentlich behalten, aber wenn du willst kannst auch dieses haben. 3000km hat das Ganze Set runter, und wurde vernünftig eingefahren. Für den hochwertigen Barikitkolben sollte das auch keine große Distanz dar stellen.
Schreib mir eine PN wenn Dir die Sache ernst ist.
Also jetzt direkt einen neuen Zylinder kaufen, finde ich vllt noch ein bisschen früh. Ich werde morgen erst mal die oben aufgeführten Arbeiten ausführen und hoffe, dass sich die Lage ein bisschen bessert.
Eigentlich erwarte ich einen Motor der gleichmäßig zieht, muss keine Sprintsau sein und eine gute Endgeschwindigkeit hat.
Ich schaue auch gleich morgen mal, welche Ritzel ich vorn drauf habe. Wie gesagt der Primärantrieb ist ein normales S51.
Zu der Frage von Trance:
Er zieht eigentlich in den Gängen ganz gut, jedoch wenn ich im 4. Gang fahre und auch nur ein bisschen Gegenwind/kleiner Berg kommt, dann muss ich wieder runter schalten. Ich muss also im allgemeinen recht viel schalten, wenn ich nicht am Berg kleben will 
Ich werde aber nochmal genauso fahren wie von Trance gefordert und schildere dann meine Ergebnisse.
Was für ein RS704 ist es denn? SP, S,oder R?
Mit RZT SP meinst du den Rennauspuff oder den Sportauspuff?
Der Rennauspuff SP ist halt im Gegensatz zum AOA ein Resonanzauspuff mit geschlossenem Gegenkegel und recht hoher Resonanzdrehzahl, bis man dort ankommt, kann es je nach Übersetzung und Gelände schon ein wenig dauern.
Was genau für ein Zylinder kann ich nicht sagen, da ich ihn gebraucht im Forum gekauft habe und dann geschliffen habe. Dazu müsste ich den Zylinder ja abbauen und dann schauen.
Mit RZT SP meine ich den Auspuff, der in etwa aussieht wie der Leo Also schon extrem auffällig
Ich habe das Gefühl, das der Motor nun viel schneller hochdreht und ich sogar ein anderers Ritzel einbauen könnte. Aktuell ist ein 16ner drauf, sonst ist die Übersetzung eine ganz normale S51er. Ich glaube das heißt Primärantrieb oder so
also die kupplung musst du definitiv ändern, den nen serien 70er schafft die standart 1,5mm tf kupplung schon nicht mehr.
du brauchst mindestens eine 1,6mm tf!
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