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@ MC-KEV : 
man kauft sich eine moderne Batterie hier GEL, und geht nicht mit der Zeit, ein gescheites Ladegerät zu kaufen. 
es gibt alles zu kaufen, aber trotzdem versuchen viele noch experimente zu machen, sie scheitern und dann heisst es: gel batterien taugen nicht. 
Erstma: Danke für die Blumen 
Mann Kann aber auch die ungefähre Ladedauer errechnen und den Akku rechtzeitig abklemmen. Denn bis auf das Ladeende ist die Ladekurve gleich.
Das mein ich doch. Ich bin immer in "Rufweite" meiner Batterien, wenn sie geladen werden. Egal, ob Gel oder gewöhnliche Säureakkus. Und: 12h würd ich ne Batterie nie alleine lassen, da hätt ich Angst, dass (genau so et) was passiert... Im Regelfall reichen ja die LiMas an MZ u Renault vollkommen,um die Akkus am Leben zu halten. Selbst bei der Simme war nach Umjbau auf Tagfahrschaltung alles in Butter u der Akku stets gut geladen. Bei ner 6V-Bordanlage geht eben nichts über ne anständige Pflege des Kabelbaumes 
Für die Auto-Batterie (12V/40Ah-Säure-Akku mit Zellen) hab ich nen Trockengleichrichter aus ner Zeit, wo man sich noch mit "Guten Morgen, Genosse!" begrüsst hat. Der hängt bei Frost über ne Zeitschaltuhr 6h/Tag an der Reservebatterie, mit ner 12V/2W-Lampe im Reihe, um Erhaltungsladung zu simulieren (alter Schaubertrick). Funktioniert ganz gut, obwohl ich die Reserve-Batterie selbst bei -24°C nich benötigt hab. Der Franzose is klaglos angesprungen 
Gruss
Mutschy
Ich bin immer in "Rufweite" meiner Batterien, wenn sie geladen werden. Egal, ob Gel oder gewöhnliche Säureakkus. Und: 12h würd ich ne Batterie nie alleine lassen, da hätt ich Angst, dass (genau so et) was passiert...
Nicht jeder hat diese Zeit 
Im Regelfall reichen ja die LiMas an MZ u Renault vollkommen,um die Akkus am Leben zu halten.
im winter abgestellt nicht.
Für die Auto-Batterie (12V/40Ah-Säure-Akku mit Zellen) hab ich nen Trockengleichrichter aus ner Zeit, wo man sich noch mit "Guten Morgen, Genosse!" begrüsst hat. Der hängt bei Frost über ne Zeitschaltuhr 6h/Tag an der Reservebatterie, mit ner 12V/2W-Lampe im Reihe, um Erhaltungsladung zu simulieren (alter Schaubertrick). Funktioniert ganz gut, obwohl ich die Reserve-Batterie selbst bei -24°C nich benötigt hab. Der Franzose is klaglos angesprungen
Dafür kann ich nur ein Ctek empfehlen. LINK
Funktioniert Prima, und nicht umsonst seit Jahren Testsieger
im winter abgestellt nicht.
Im Winter gehört die Batterie bei Nichtnutzung des Fahrzeuges sowieso ausgebaut, sowie kühl, trocken u frostfrei gelagert. 
Wer sich da nich dran hält, wird halt sein blaues Wunder erleben
Gruss
Mutschy
Schaut mal in die FAQ von dem Hersteller http://www.gel-batterie-akku.de/
Gelakkus haben eine andere Ladekennlinie zum ende des Ladezyklus gegenüber normalen Bleiakkus. Deswegen benötigt man Ladegeräte die das erkennen. Mann Kann aber auch die ungefähre Ladedauer errechnen und den Akku rechtzeitig abklemmen. Denn bis auf das Ladeende ist die Ladekurve gleich.
Wenn man ihn ideal laden will, muss man die Ladekennlinie des Herstellers haben.
Meist haben die aber selber keine, sondern nur Standardladen.
Richtig laden ist mit zwischenzeitlichen Entladeschüben, ich nenne das imm Schockladen.
Zu deinem Thema Gel-Batterie, du musst sicherstellen, dass auf keinen Fall die Batterie überladen wird oder mit zuviel Strom geladen wird. Dafür habe ich ein Netzteil mit einstellbarem Strom gebaut und einer Temperatursonde.
Heisst, ich stelle den maximal Strom ein (der meist nicht lange so lädt) und binde den Sensor an die Batterie. Diese hat den Effekt, wenn sie gesättigt ist wird diese heiß. Bei einem zu großen Anstieg schaltet das NT ab.
Ich hab im praktischen Versuch auch schon einen Gel-Akku aus der Quaderform in eine Kugel verwandelt, weil ich den aus Unkenntnis mit einem normalen Ladegerät gefüttert hatte. Man sollte also wirklich das richtige Ladegerät verwenden.
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