Bing-vergaser macht probleme.sonst orginal.

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    hallo zusammen.


    ich wende mich an euch da ich heute zum ersten mal ernsthaft versucht habe meine duo zum laufen zu bringen. Dank neuem bing vergaser (Vergaser Bing SR50/KR (1104) bis 60 km/h) sprang sie nach 2 mal ziehen auch gut an und hielt das standgas. das gas nimmt sie auch an.


    bei der ersten geplanten fahrt fiel es dann auf: es gibt kein vollgas. sobald ich aufdrehe fängt es an zu ruckeln und unkontrolliert zu beschleunigen/abbremsen. wenn ich den choke ziehe beschleunigt sie!


    ist die mitgelieferte 68er drüse zu klein? setup ist ansonsten original.



    gruß, ralf

    Vergaser ist fest auf dem ass drauf. und die gummihülste ist fest auf dem gaser. wegen des kleinen brückenstücks das der bfv-vergaser hatte, jetzt aber fehlt, kommt das verlängerunsstück allerdings nicht in die kleine luftbox.


    an die nadel habe ich auch schon gedacht. dachte nur das sie wegen der zuständigkeit für den teillastbereich ausfällt.



    jetzt wo ich so in ruhe daheim sitzt werde ich beim nächsten mal versuchen die verbindung zu der box hinzubekommen. evtl magert das das ganze ab?


    ist es üblich beim bing hochzudüsen weil zu mager ?



    gruß und schonmal danke für die antwort!

    Da hast du doch schon das Problem vor dir liegen: Wenn die Luftfilterbox nicht angeschlossen ist, wird das Ding nicht richtig laufen, ohne den Gegendruck und die Luftberuhigung ist das Gemisch immer zu mager. An sich kann man auch mit dem BING das ganze richtig montieren, nämlich unter Beibehaltung des Zwischenflansches - aber warum hast du den BVF überhaupt runter?


    Ja, es ist zwar üblich, am Vergaser rumzumurksen statt Fehler wie diesen zu erkennen und zu beheben, aber das macht's nicht richtig.


    Andererseits gibt's keine BING-Vergaser, die für das DUO richtig abgestimmt sind. Falls der alte 16N1-5 nervt (und das tut er am Halbautomaten), gibt's trotzdem Abhilfe. Die späten Baujahre DUO 4/1 hatten den BVF 16N3-11, der passt, läuft, ist eintragungsfrei erlaubt (weil Serienstand) und spart genauso Sprit wie die BING.

    Einmal editiert, zuletzt von Auxburger ()

    alles klar, danke! dann werde ich das stückschen wieder einsetzen. machte für mich keinen sinn da es den ASS nur verlängert und keinen zweck hatte.


    Vergaser wurde getauscht da er total fertig war.dichtungen hinüber,düsen zu bzw unbrauchbar, die schwimmer kamen mir mit den komischen blechtrommeln auch nich wirklich vertrauenserweckend vor. und da mir dann noch zum bing geraten waren war das schnell entschieden...


    das mit dem gegendruck usw verstehe ich nicht ganz. was bewirkt der? und vorallem wieso funktionieren viele 2takter ohne diesen?



    gruß

    Der Vergaser wird auf das Gesamtpaket abgestimmt - und der große Aufwand mit der langen Ansauganlage wirkt drehmomentsteigernd. Wozu Drehmoment gut ist, wirst du mit dem schweren DUO noch merken.


    Das mit dem (nicht wirklich passenden) BING hinzukriegen wird schwierig. Nimm einen neuen BVF. Ja, es gibt leider genug Schwätzer, die immer überall auf alles einen BING drauf"empfehlen" - auch da, wo er nicht hingehört.

    hätte ich mal früher nachgefragt....


    werde heut nach feierabend den clip tiefer hängen und das mit der ansauganlage richten. wenns das nicht reißt muss ich das wohl als lehrgeld abstempeln :dash:


    gruß

    ... oder einfach das Ding demjenigen zurückbringen, der ihn dir als "Vergaser BING für SR/KR" verkauft hat - denn es gab und gibt keinen BING-Vergaser, der für irgend ein KR-Modell abgestimmt oder gar geprüft wäre.

    also einen gebrauchten vergaser reklamieren? glaube kaum das das geht zumal es ein onlineshop war und nicht der händler um die ecke :-/


    mal sehn was heut bei rauskommt. wenns motorrad läuft kommt die gute an die reihe :)

    Auspacken, ausprobieren, feststellen dass das nicht passt, einpacken, zurückschicken - das ist EXAKT der Fall, für den das Fernabsatzgesetz das Rücksenderecht ausdrücklich geschaffen hat.

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