Welchen Zylinder ?

dieser thread hier ist eine verdammt lustige mischung aus empfehlungen und schwanzvergleichen, da sag ich doch einfach mal zu beidem was zu:
empfehlung für den threadersteller: gerade, wenn dein sohn damit fahren soll, ist es absolut unnötig, einen getunten zylinder draufzubauen. kolben fischer aus magdeburg baut sehr gute kolben für simsons, da macht man nichts falsch. alternativ dazu ist auch der neue mza-1-ringkolben sehr gut von den maßen her. ich habe bislang 2 stück davon verbaut und es rasselt und klappert auch nach 6000km mit dem einen NICHTS. diese neuen besseren kolben gibt es mitlerweile auch in übergrößen, sodass du dir den kolben kaufen kannst und der schleiferei zylinder und kolben gibst, damit sie ihn auf 3/100stel einschleifen können.
zu dem obertuner-profischrauber-gehabe fällt es mir nicht leicht, unbeteiligt zu sein. ich meine zum beispiel, dass ich mitlerweile ein gutes stück ahnung von dem habe, was ich so schraube, baue und mache, auch an getunten simsonmotoren. trotzdem käme ich nicht in ansätzen auf die idee, hier deswegen eine solche welle zu machen. die eigene arbeit zu vorzustellen ist das eine... die eigene arbeit hochzuloben das andere... die arbeit von anderen zu denunzieren ist das schlimmste. ich habe vor allem deshalb hier im forum den m53-membranumbau und meinen selbstgebastelten 63er vorgestellt, weil ich das gefühl hatte, hier im forum ist das möglich, ohne dass es forciert negative kritik gibt, wenn ich das lese bin ich mir kaum sicher.
es mag die struktur des forums sein, dass hier händlerinteressen und privatinteressen an voneinander nicht klar abgegrenzten bereichen kollidieren, ich wünsche mir aber, dass es nicht weiter in diese richtung geht. ich bin ja mal gespannt, ob es den m53 membran außer bei RT (denn da habe ich abgeschaut) auch hier bald bei dem ein oder anderen privat-gewerblichen forentuner zu bestellen gibt

wenn der 16n3 original dran war, dann muss er auch wieder dran. ansonsten fährt man mit dem 16n1 besser wenn man den zylinder optimiert hat.

Und wieder ein neues Thema, und wieder neues Rätselraten und Diskussionsstoff.
Schau bitte mal in die Forensuche nach dem Thema.

Zitat

wenn der 16n3 original dran war, dann muss er auch wieder dran. ansonsten fährt man mit dem 16n1 besser wenn man den zylinder optimiert hat.

Er hat sich wohl für den Stino-DDR-Zylinder mit 50ccm entschieden, daher fällt der Punkt mit der Optimierung weg!
Es ist auch kein MUSS, den N3 wieder ranzubauen. Der Motor läuft mit beiden Vergasertypen gleich gut. Es ist aber ein MUSS, einen 16N3-4 oder 16N1-11 an einer S51 zu verbauen, wahlweise auch den passenden Bing, aber keinen anderen Vergasertypen.

Es ist auch ein Mythos, dass der N3 Vergaser schlechter läuft, er kann mit entsprechender Düsenanpassung durchaus besser sein, als ein N1.
Nicht nur, dass man mit dem N3 einen geringen Spritverbrauch hat, die ganze Vergaserarchitektur ist viel besser durchdacht, das komplette Luftsystem und das Leerlaufsystem sind optimiert. Das erlaubt geringere Abgaswerte und einen verbesserten Wirkungsgrad. Die Leistung bleibt gleich, egal welchen Vergaser du benutzt.
Zudem überfettet der N3 nicht im Standgas, wie es beim N1 der Fall ist. Der einzige Vorteil beim N1 ist, dass jeder Bauer, der weiß wie ein Schraubendreher funktionert, diesen einstellen kann.

Ich hoffe, ich konnte Klärung schaffen und keine Diskussion herbeirufen!

Gruß
Matti

seit wann kann man mit nem mofa Führerschein eine gedrosselte 125er fahren?

Zitat von Ringo

Keine Ahnung die 125 ccm soll auf 25 km/h gedrosselt sein...oder sollte mein Sohn etwas Quatsch erzählt haben ?

Kennst sich jemand damit aus?

Absoluter QUATSCH Mofa= 49,9ccm 25 Km/H und was anderes geht nicht.

Aber einfach mal googlen da findest Du die Bestimmungen zu dem Thema.