Auspuff Wirkungsweise

Sorry für mein evtl. fast nicht verständlichen Satzbau

P.S. So erkläre ich es auch Anderen, wenn sie fragen, was Krümmer kürzen bringt...aber ich/wir lassen uns ja auch gern des besseren/richtigeren belehren xD

Zitat von Hohner

Zum Krümmer kürzen:

Kann mans so beschreiben: ?!
Dadurch das das Gemisch, welches vom Gegenkonus zurückgeworfen wird, durch das Krümmer kürzen einen geringeren Weg hat, wieder in den Zylinder zu gelangen, somit auch weniger Zeit braucht, sind höhere Drehzahlen möglich, da der Kolben nun seine Maximale füllung eher bekommt, kann er ja auch schneller drehen?!

ein 2. Punkt ist, dass durch den gekürzten Krümmer die Abgase auch früher in die Rohrerweiterung gelangen. Normalerweise steckt der Krümmer ja doch einige cm tief im Mittelteil drin. Kommen die Abgase nun vom Krümmer ins Mittelteil, erweitert sich sprunghaft der Querschnitt, was Strömungsverluste zur Folge hat und auch die zurückströmenden Abgase laufen nicht mehr sauber in den Krümmer hinein (sie haben ja noch daneben Platz). Kürzt du nun den Krümmer, steckt selbiger auhc nicht mehr so weit im Mittelteil, der Übergang wird fließender und strömungsgünstiger.

Hier mal als Darstellung

Durch den Krümmer wandern sowohl Abgase als auch Frischgase (wobei das Frischgas nur einige cm in den Krümmer wandert).
Je größer der Durchmesser, desto mehr Gas passt durch und desto schneller passt es durch.
Nach dem Krümmer wächst der Durchmesser des Auspuffs (Diffusor). Dadurch bildet sich eine Unterdruckwelle, die einfach gesagt mehr Gas aus dem Zylinder saugt.
Je kürzer der Krümmer, desto schneller setzt diese Unterdruckwelle ein.

Es ist aber wichtig, dass das Abgas nicht zu schnell aus dem Zylinder gesaugt wird. Denn das Abgas wirkt ja auf den Kolben und erzeugt dadurch Kraft.
Das Abgas muss solang wie möglich im Zylinder bleiben, um solang wie möglich Kraft auszuwirken. Gleichzeitig muss aber alles raus sein, sobald die Überströmer öffnen,
damit genug Frischgas nachströmen kann.

Man braucht aber eine bestimmte Krümmerlänge, damit das System Auspuff gut funktioniert und die Unterdruckwelle vom Diffusor nicht zu schnell erzeugt wird.
Je höher die Drehzahlen werden sollen, desto kürzer wird der Krümmer (allgemein werden alle Teilstücke des Auspuffsystems kürzer).
Jetzt muss man mit dem Durchmesser des Krümmers so variieren, dass ausreichend Gas durchpasst. Nicht zu viel und nicht zu wenig.

Das ist auch der Grund, warum man sich nicht einfach einen 32mm Krümmer an Stino-Zylinder hängen soll. Der Durchmesser ist viel zu groß, das Abgas kann nicht mehr genügend Kraft auf den Kolben wirken lassen,
das Drehmoment sinkt. Erst in höheren Drehzahlen passt der Durchmesser wieder ungefähr zur Drehzahl, weil das Gas schneller durch muss.
ABER: durch die Überströmer passt dann nicht mehr genug Frischgas.
Die Stino-Motoren schwächeln dadurch übers gesamte Band mit Drehmoment. Lediglich höhere Drehzahlen sind durch kürzere und dickere Krümmer möglich, sodass die Leistung steigt und in höhere Drehzahlen verschoben wird.
Mit dem kastrierten Drehmoment beschleunigt man zwar auf der Geraden schneller (wegen der höheren Leistung), aber sobald Anstiege kommen, knicken die Motoren ein.

Und das war nur das Teilstück Krümmer im Auspuff und auch nur der Betrachtungsvorgang Entleerung.
Da fehlt noch der komplette Aufladevorgang und der Rest vom Auspuff. Physikalisch komplizierter wird es auch noch, weil man die Gasmassen und die Druckwellen unterscheidet.
Sowie die Temperatur beachten muss.
Und dann auch noch den Motor der vor dem Auspuff hängt.
Nicht zu vergessen sind dann noch alle Faktoren, von denen man nicht weiß, dass sie Einfluss auf den Auspuff haben.

Sehr schön erklärt.
Das könnte man gleich in die FAQ übernehmen.