Fragen zum Umbau des Zylinders nach Reichtuning

So, der Zylinder ist verbaut, nur hielt sich die Aufregung beim Fahren in Grenzen: Im unteren und oberen Drehzahlbereich stottert bzw. nimmt der Motor nicht richtig Gas an (Ich kann auch gerne noch ein Video machen, damit es deutlicher wird.). Kerze ist pottenschwarz und nass. Außerdem sifft es massig aus dem Krümmer an der Befestigung zum Zylinder, obwohl das dort alles (bomben)fest ist.

Getankt habe ich vorsichtshalber 1:33, da in den Bauplänen nichts über das Gemisch geschrieben steht. Dazu muss ich sagen, dass der Zylinder, bevor ich ihn bearbeitet habe, schon ein paar 1000km gelaufen ist.

Setup ist zuletzt gewesen: 16N1-11 mit 75er HD, Iridium-Zündkerze BR8HIX mit 1kOhm Kerzenstecker (mit der 80er HD und der Isolator-Kerze war alles noch schlimmer), Standard-Luftfilter mit Schaumstoff ausgefüllt (der sitzt noch nicht richtig fest, da Nachbaupatrone, also zu dünn) Zündung Vape auf 1,8mm v. OT; Schwimmerstand und Auspuff sind stino.

Wer kann mir einen guten Rat geben, was ich da tun könnte?

MfG SimsonSchumi

Das Standgas hält sie wunderbar, es ist aber ein paar Mal vorgekommen, dass das Moped bei längerem Standgas nicht mehr anfahren wollte, außer wenn ich den Gashahn voll aufgedreht habe.

MfG SimsonSchumi

Das Problem, das für das Ruckeln und Stottern verantwortlich war, ist gefunden und beseitigt: Die Schaumstoffschicht im Luftfilter war zu dick...

Der Krümmer schifft jedoch weiter vor sich hin. Kann das am "zu fetten" Gemisch liegen? Mit dem alten Zylinder drauf kam nämlich keine Plörre dort raus...

Morgen erfolgt dann die erste längere Probefahrt. Bericht folgt

MfG SimsonSchumi

Hier kommt der versprochene Bericht:

Unglaublich, was so kleine Veränderungen am Zylinder ausmachen können Topspeed mit Rückenwind über GPS ausgemessen liegt bei ~75km/h, bei Gegenwind waren's "nur" ~65km/h, dabei habe ich noch nicht einmal den Auspuff umgebaut Die Kerze ist noch etwas zu dunkel, das liegt aber wahrscheinlich am Gemisch (wie bereits geschrieben 1:33).

Morgen kommt dann der AOA1 dran und eine weitere Testrunde wird gedreht

battery: Alles wurde genau nach Plan bearbeitet, wie viel das jeweils von den Standardmaßen der Kanälen abweicht muss ich nochmal nachschauen.

Edit: So hier sind die Maße (bevor ich alles nochmal selbst nachmesse, kopiere ich das einfach von beaver):

Zitat von beaver

Überströmer: Die sind wirklich knapp 15,5mm breit (so gut ich das eben messen konnte). Höhe bis OT ca. 36,5mm. Das kann man als erstes so lassen, wenn man sich nicht an die ÜS rantraut.
Ergibt 110°, man bedenke aber noch die 0,8mm Differenz und somit sinds dann 116°.

Einlass: ca. 26mm breit, also je 1mm zur Seite erweitern. Abstand bis OT 68mm. Mit 0,8mm Differenzmaß und Kolben Originallänge sind wir schon bei 141°. Entweder ihr erweitert den Einlass nach unten oder ihr kürzt den Kolben.
Bei 1mm ergeben sich 146°, bei 2mm schon 151°! Also allerhöchstens 2mm. Aber auf keinen Fall Kolben 2mm kürzen und Einlass 2mm nach unten erweitern.

Auslass: Breite 20mm. 2mm je Seite. Ergibt 63% Bohrungsbreite und damit ein gesundes Maß für die Simson-Traktor-Kolbenringe. Der Auslass ist ca. 30,5mm vom OT entfernt. Mit 0,8mm Differenz betrachtet sind das schon 154°. Für 170° müsst ihr 3mm nach oben fräsen.

Das Kolbenhemd habe ich mit Schleifpapier gekürzt (was eine sch*** Arbeit, mir ist nur nichts Schonenderes eingefallen). Die Luftfilterpatorne habe ich mit Schaumstoff ausgefüllt; die Dicke ist so gewählt, dass es auf einer Seite bündig mit dem umgebogenen Bund der Patrone abschließt.

MfG SimsonSchumi