wie fahrradcomputer befestigen?

N´abend noch mal,

danke für die schnellen antworten...
da werde ich morgen wohl was schönes zum basteln haben

Habs nocheinmal ausgeschnitten, kann aber nochmal ein Bild knipsen...
Sensor mit gelben Kabelbinder befestigt, daher die Optik.

geschwindigkeit immer am vorderrad messen!
am hinterrad gibt es schlupf und die geschwindigkeit stimmt nichtmehr, und darum geht es ja.
und ja der schlupf fällt ins gewicht.

Der sogenannte Schlupf würde nur dann ins gewicht fallen wenn wir einen Riemenantrieb oder sonst was für nen Schwachsinn hätten...
Oder warum ist zb. normal die Geschwindigkeit vom Kettentrieb genommen....
Fällt für mich unter die Rubrik gefährliches halbwissen....
Nix für ungut

MZ ETZ und die Rotax-Modelle nehmen den Tachoantrieb auch am hinterrad. Aber ich frag mich warum hinten ?? Unnötig lange Wege, vorn ist halt einfacher und optisch ist's doch auch wurscht...

Das entzieht sich leider auch meiner Kenntnis.
Vielleicht kann das ja einer hier im Forum beantworten weshalb die Herren Konstrukteure das ausgerechnet so realisiert haben.

hab mir so ne art gummi riehmen 2 cm dick zwischengekleppt und mit kabel bindern fest gemacht hat wunderba gehalten,
oder ein holztück, ist egal was

vielleicht wollten die mitm Tacho die Laufleistung des Motors messen und nicht die des Fahrzeugs
ich denke auch nicht, dass an einer Simme so viel Schlupf zwischen Rad und Asphalt auftritt, dass das ins Gewicht fallen würde...

Zitat von Lowtech

Der sogenannte Schlupf würde nur dann ins gewicht fallen wenn wir einen Riemenantrieb oder sonst was für nen Schwachsinn hätten...
Fällt für mich unter die Rubrik gefährliches halbwissen....

das du von dir mit halbwissen sprichst ist ja recht nobel, da will ich es dir mal erklären:

schlupf bedeudet (auf deinen riementrieb bezogen) das sich der keilrimenen langsamer als die riemenscheiben bewegen, die kraftübertragung findet durch den schlupf statt.
das selbe passiert auch am hinterrad (und am vorderrad, aber da fällt es sogut wie nicht ins gewicht da nur der widerstand des kugellagers überwunden werden muss und halt beim bremsen)
das hinterrad bewegt sich also immer schneller als das moped auch fährt. das liegt im bereich 3-10% ja nach last.
der schlupf ist die ursache das der reifen verschleißt (gäbe es keinen schlupf, gäb es auch keinen verschleiß)
UND der schlupf ist die ursache das man überhaupt fahren kann, d.h. es gibt definitiv schlupf und er fällt auch ins gewicht!

schlupf gibt es bei jeder kraftschlüssigen übertragung, beim keilriemen, beim asynchronmotor, beim rad, beim tauziehen usw.
mit dem kettentrieb hat das nix zu tun dort gibt es tatsächlich keinen schlupf