Simson Duo Halbautomatik Kupplung regenerieren, Liste von benötigten Teilen gesucht.

Wenn Öl verbrannt wird,kommst Du an den entspechenden Simmerring nicht ran. der sitzt innen hinter dem Lager.

Und die reg von der Kupplung ist ein Scheiß Job
besser das:
Kostet 40-45€

Die Fliehkraftkupplung neu zu belegen ist nicht schwierig, aber lästig, denn man braucht ein Spezialwerkzeug und Ausgleichsscheiben. Außerdem sind die Beläge recht teuer. Man nimmt wirklich besser die komplett vormontierte Einheit - dann aber bitte auch ein neues Primärritzel 21Z. Die alte Einheit wirfst du aber besser nicht weg, denn wer weiß, wie viele neue noch bei MZA auf Lager liegen.

Für die Dichtringe muss der Motor auseinander, also wird's wohl eher eine komplette Regeneration. Beim Halbautomaten den Spielausgleich an der Kupplungswelle nicht vergessen - den muss man hier am rechten Wellenlager machen!

In Summe brauchst du also das komplette Lager- und Dichtringset (Gehäusevariante des Motors beachten!), die Kickstarterwelle gleich zu wechseln ist meistens klug, vielleicht hat auch die Kurbelwelle fertig, den Zylinder lässt man schleifen und kriegt einen neuen Kolben dazu. Wenn im Getriebe etwas verschlissen ist (Schaltrad, Kupplungswelle, Klaue, ...) kommt das auch noch dazu.

Mit Choke ist mehr Qualm völlig normal.
Und wenns hinterher ok ist,ist es doch gut. Vielleicht ist der Gaser auch ein wenig fett eingestellt.

Zitat

Zum Thema Simmerring, den hattest du mal gewechselt Tacharo

Daher kann man den auch ausschließen

beide KW_Simmerringe sind im Motor

http://www.akf-shop.de/shop/pr…zahnrad-kpl--KR51-1S.html

Falls du ein Primärritzel mitbestellst,denke bitte dran,daß es ein 21Zahn ist (wenn ich mich jetzt nicht irre)

Sprengringe gibt es zwei.
Da weiß ich aber die Größen nicht.

Kiek mal rin:

http://www.ostmotorrad.de/sims…rep_kkr_halbautomatik.pdf

Der Seegerring, den man entfernen muss um das Kupplungspaket herunterzuziehen, ist ein 17er (Außentyp).

Das Primärritzel ist 21Z wie beim S70, man nehme das für ohne Tachoantrieb.

Ansonsten muss man nur darauf achten, dass man die 16 losen Kugeln des Drucklagerchens unter dem Kupplungskorb nicht verschmeißt und das sie auch nicht an der Schalthebelei vorbei in den Motor kullern.
Ausgleichsscheiben auf der Kupplungswelle gibt's bei diesem Motor nur innendrin.

Zitat von Auxburger

Das Primärritzel ist 21Z wie beim S70, man nehme das für ohne Tachoantrieb.

°Klugscheißermodus an°
DZM,nicht Tacho
°Klugscheißermodus aus°

Hallo, das ganze interessiert mich jetzt auch mal. Ich dachte der Motor unterscheidet sich nur in der Kupplung vom M53.
Werde meinen im Winter auch mal überholen da an der Kickstarterwele rumgeschweißt wurde. Wollte dabei nach der Anleitung in der FAQ vorgehen.
Da hab ich aber nix von Spiel einstellen auf der Kupplungswelle gesehen. Wie ist das denn genau gemeint bzw. gibt es da auch tolreanz maße wie für die Lager einbauten im Motor?

In der Reparaturanleitung wird das lapidar mit einem Satz abgehandelt, und machen tut's irgendwie auch keiner. Aber: Wenn die Kupplungswelle zu weit nach rechts wandern kann, dann streift im Extremfall das Kupplungsrad neben dem Primärritzel am Gehäuse.

Nun kann man beim Halbautomaten nicht außen unter dem Kupplungskorb ausgleichen wie beim normalen Motor, man muss das innen machen. Ich lege eine Ausgleichsscheibe 19x26 hinter das 6000er Lager rechts, also ins Gehäuse und dann erst das Lager hinein. Man könnte auch mit einer Scheibe auf der Welle, vor dem Lager, arbeiten. Der mühsame Teil ist das Ausmessen, nicht das Machen.

Natürlich ist beim Halbautomaten nicht nur das Kupplungspaket anders, sondern auch die Kupplungswelle.

Vielen dank! Aber gibt es eine Möglichkeit genau auszumessen welche größe die Ausgleichsscheibe haben muss? Also wenn ich den Motor gespalten vor mir habe?
Das ausgleichen scheint ja sonst ein "auf gut glück" rate spiel zu sein. Dann schreib ich schonmal ein set ausgleichsscheiben mit auf meine Liste. Was Lager und dichtungen angeht ist aber alles gleich zum M53 oder?