Anlaufscheiben am Kolbenbolzen

Die gehören da hin weil das Pleul durch den Kolben nicht die Kurbelwelle geführt wird, das hat man gemacht um den Motor eben drehzahlfester zu machen und das Pleul auch wirklich immer richtig geführt ist. Die Scheiben müssen da bleiben sonst tuts auf Dauer gar nicht gut.

Und einen neuen zylinder würde ich nicht kaufen die taugen nichts, den alten ausschleifen lassen und einen QUALITÄTS kolben verbauen lassen, gibts zB in Ebay, die nennen sich MEGU Kolben
TKM Racing soll anscheinend auch gute Kolben verttreiben und gleichzeitig auch ausschleifen anbieten.

Kolbenspiel im Zylinder beträgt 0,02mm
Im Neuzustand ist ein 39,98 Kolben im 40-er zylinder drin =)

Vorsicht: Werkseitig gibt es verschiedene Neumaße, mit jeweils passendem Kolben. Auf dem Zylinder ist das Maß eingeschlagen, z.B. [03] für einen Zylinder 40,03. Bei selbigem fand sich übrigens ein Kolben 39.99, also nix mit 0,02 mm Luft - damals in Suhl war's mehr.

Das kann mit heutigen Kolben aber wieder anders sein, denn es hängt auch an Material und Formgebung der Kolben, wie knapp man es machen darf bevor es klemmt.

Laut Reperaturhandbuch sind es 0,02mm bei 50cc und 0,03mm bei 70cc. Ich hab bisher bei DDR-Zylindern auch noch nichts anderes gesehen.

Ich auch, ich hatte bisher am meisten 39,98-er in 40-ern rauhen Mengen also s50 Zylinder
Bei s51 hatte ich fast immer 37,98 im 38-er Zylinder

37,99 habe ich aber auch schon gesehen, habe das aber für Nachbau gehalten da das mass für mich ziemlich abstrakt wirkte, bei den mofas hatte ich auch immer 37,98
keine ahnung ob die Suhler das da anders gemacht hatten

Wie gesagt - ich habe gerade eben einen original werksmontierten Motor M53/11AR zerlegt, der Kolben 39,99 und Zylinder 40,03 hatte.

Wäre mal interessant zu wissen wie bzw warum so etwas im Werk zustande kam
Fertigungstechnisch macht es zumindest nicht wirklich Sinn, ausser das Werk hatte Reibahlen mit eigener Einheitsnormung?