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Mahlzeit!
Der dritte Schalter zwischen Blinkgeber und den anderen zwo Schaltern ist über, wäre doppelt gemoppelt.
PKW-Warnblinkschalter klemmen mit einem dritten Schaltkontakt beim Einschalten den Blinkgeber Klemme 49 von Klemme 15 (Zündung) auf Klemme 30 ("Dauerplus") um, damit auch bei aussem Motor gewarnblinkt werden kann. Am Mopped doof, weil Dir dann spielende Kinder immer die Bakterie leerblinken können.
GlückAuf!
MacHeba
stimmt hast recht!
und doch wieder einen fehler gemacht *hmpf* ... das deprimiert. 
kannst dir sicher vortsllen wie meine FUP's immer aussehen. XD
*peinlich*
und nochmal:
wenn beim stino blinkgeber alle 4 blinker angehen wird dein blinkgeber den geist aufgeben oder gar nicht erst funktionieren.
du brauchst einen der 2 oder 4 lampen glichzeitig aushält oder eben einen elektronischen.
beim stino ergibt sich die blinkfrequenz übrigens aus dem fließenden strom (vereinfacht gesagt) - bei nicht vorgesehnener Last/anwendung funktioniert der natürlich nicht wie gewünscht.
Dann nimmt man halt einen Doppel-Ein und klemmt auf einer Seite beide Anschlüsse ans gleiche Kabel.
nochmal zusammenfassend.
ein doppel oder dreifach "ein" nehmen und auf dem ersten "ein" plus vom Geber legen und mit dem 2. die beiden Gruppen miteinander verbinden.
meine zeichnung kannst du theoretisch nehmen. lässt halt den 3. "ein" weg - der ist überflüssig.
hier die überarbeitete mit 2 "ein":
beim stino ergibt sich die blinkfrequenz übrigens aus dem fließenden strom (vereinfacht gesagt) - bei nicht vorgesehnener Last/anwendung funktioniert der natürlich nicht wie gewünscht.
Ist das der Grund, dass ein PKW immer mords-schnell blinkt, wenn auf einer Seite eine Birne durchgerauht ist??
jap, aber beim PKW ist das elektronisch herbei geführt damit der fahrer es merkt.
bei unseren Simson und MZ blinkgebern ist das e-technisch bedingt so.
jap, aber beim PKW ist das elektronisch herbei geführt damit der fahrer es merkt.
bei unseren Simson und MZ blinkgebern ist das e-technisch bedingt so.
Das hat auch alles seinen Sinn, auch wenn mans nich gleich blickt
Kurze Erklärung:
Früher waren die Blinkgeber mit Hitzedrähten ausgestattet, die sich bei Belastung (Strom fliesst) eben erhitzen u so den Kontakt schliessen - der Blinker leuchtet. Draht wird kalt, Kontakt wird geöffnet, Blinker geht aus. Da die Belastung fürn Blinkgeber bei 2x21W geringer is, als bei 1x21W, erhitzt sich der Draht langsamer. Wenn nun ein BG für 2x21W auf einmal mit 1x21W belastet wird, tickert er schneller u so weiss der Fahrer, dass ein Blinker ausgefallen is. Ich hab einen BG unbekannter Herkunft (Trabant oder Wartburg, keine Ahnung...) mit der Aufschrift "6V 2x21W+1x21W" u Kontrollleuchtenanschluss ("C") drin. Die Kontrollleuchte tuts nur, wenn beide Blinker pro Seite funktionieren; fällt auch nur einer aus, geht sie nich mehr u der BG tickert sich im Herzkasten (hab ihn mit Bedacht dorthin verlegt) nen Wolf.
Hab mal nen alten BG, der ständig hängengeblieben is, zerlegt u mir das Innenleben angesehen, seitdem behandle ich BG übrigens wie rohe Eier Würde auch Bilder davon zur Verfügung stellen, wenns was nützt.
b2t:
Hatte es bei meinem 3x21W-BG mit nem Warnblinkschalter vom Trabant probiert, aber die Blink-Frequenz bei 4x21W war mir einfach zu gering...
Gruss
Mutschy
Hab jetzt nicht alles gelesen an Antworten....
War mal in einem Conrad-Shop ( ??glaube zumindest... ) da gab es Kippschalter die mit einem Schalthebel 2 getrennte Stromkreise schalten konnte. Also einfach mal bei Conrad, ELV, wat weis ich...pearl... online in deren Shop's suchen. Geben tut es das zumindest, das suchen überlass ich Dir 
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