Suche Schalter

Dann nimmt man halt einen Doppel-Ein und klemmt auf einer Seite beide Anschlüsse ans gleiche Kabel.

Zitat von thüringer

beim stino ergibt sich die blinkfrequenz übrigens aus dem fließenden strom (vereinfacht gesagt) - bei nicht vorgesehnener Last/anwendung funktioniert der natürlich nicht wie gewünscht.

Ist das der Grund, dass ein PKW immer mords-schnell blinkt, wenn auf einer Seite eine Birne durchgerauht ist??

Zitat von thüringer

jap, aber beim PKW ist das elektronisch herbei geführt damit der fahrer es merkt.

bei unseren Simson und MZ blinkgebern ist das e-technisch bedingt so.

Das hat auch alles seinen Sinn, auch wenn mans nich gleich blickt

Kurze Erklärung:
Früher waren die Blinkgeber mit Hitzedrähten ausgestattet, die sich bei Belastung (Strom fliesst) eben erhitzen u so den Kontakt schliessen - der Blinker leuchtet. Draht wird kalt, Kontakt wird geöffnet, Blinker geht aus. Da die Belastung fürn Blinkgeber bei 2x21W geringer is, als bei 1x21W, erhitzt sich der Draht langsamer. Wenn nun ein BG für 2x21W auf einmal mit 1x21W belastet wird, tickert er schneller u so weiss der Fahrer, dass ein Blinker ausgefallen is. Ich hab einen BG unbekannter Herkunft (Trabant oder Wartburg, keine Ahnung...) mit der Aufschrift "6V 2x21W+1x21W" u Kontrollleuchtenanschluss ("C") drin. Die Kontrollleuchte tuts nur, wenn beide Blinker pro Seite funktionieren; fällt auch nur einer aus, geht sie nich mehr u der BG tickert sich im Herzkasten (hab ihn mit Bedacht dorthin verlegt) nen Wolf.

Hab mal nen alten BG, der ständig hängengeblieben is, zerlegt u mir das Innenleben angesehen, seitdem behandle ich BG übrigens wie rohe Eier Würde auch Bilder davon zur Verfügung stellen, wenns was nützt.

b2t:
Hatte es bei meinem 3x21W-BG mit nem Warnblinkschalter vom Trabant probiert, aber die Blink-Frequenz bei 4x21W war mir einfach zu gering...

Gruss

Mutschy

Hab jetzt nicht alles gelesen an Antworten....
War mal in einem Conrad-Shop ( ??glaube zumindest... ) da gab es Kippschalter die mit einem Schalthebel 2 getrennte Stromkreise schalten konnte. Also einfach mal bei Conrad, ELV, wat weis ich...pearl... online in deren Shop's suchen. Geben tut es das zumindest, das suchen überlass ich Dir

holla die waldfee

man hab icks simpel gelöst, wenn ick mir dat hier allet durchlese

verbaut ist ne vape mit nem Audi/VW blinkgeber (2-4x21W) - war dabei
alles wird ohne zündschloß betrieben
blinkgeber läuft über batterie (direkt angeschlossen - blinkt mich schon keiner leer und es hat den vorteil, daß die blinkfrequenz nicht drehzahlabhängig ist [ war bei mir leider der fall. nicht dolle, aber hat mich gestört])

so nun zum aufbau meiner high-end-schaltung

hab mir von plus recht und plus links je ein kabel in den herzkasten gezogen und nen einfach schalter dazwischen

mach ick den schalter auf "AN" und mach den blinkerschalter an (egal welche richtung) hab ick warnblink
mach ick den schalter auf "AUS" kann ick normal blinken und die welt ist in ordnung

batterieschaltung bei warnblink hat noch nen vorteil - wie oft kann man den motor bei ner panne laufen lassen, daß es blinkt?
sollte man bei ner originalen lima halt nur nicht übertreiben mit dem warnblinken

und nun nochmal zum thema blinkfrequenz, wenn birne kaputt

da wird nichts elektronisch geregelt
wenn der bg halt mehr feuer bekommt, dann blinkt er auch schneller

die blinkfrequenz is beim normalen blinken auch geringfügig schneller als beim warnblinken

und so groß sind blinkgeber ausm auto garnicht
hab meinen locker ungergebracht bekommen
auch bei ner schwalli wird sich da n platz finden lassen

Oi!