Passt eine s70 Kurbelwelle in einen S51 Motor???

Passen tuts (Hub is ja mit 44 mm der selbe), nur Sinn hats keinen, da die Welle auf das größere Gewicht des 70er Kolbens gewuchtet is, nich auf den kleineren u damit leichteren 60er Kolben. Der Motor wird seine Maximalleistung nich bringen, da die Welle nich rund läuft.

Gruss

Mutschy

Ich schlage gar nichts vor, ich sage nur, wie ichs hab: Ein Stino-60er mit Stino-Welle reicht für gute 70 km/h, für mich isses allemal genug. Solls schneller gehn, nehm ichs Auto...

Es gibt wohl auch Tuning-Wellen mit Plastestöpseln in den Ausgleichsbohrungen, aber das is nich das Optimum, da sich diese Stöpsel auch gerne mal verabschieden. Wenn, dann selber verkorken, und zwar mit nem Weinkorken, der nich aus Stückchen zusammengepresst is, sondern aus einem Stück Den gibts aber mW nich im Supermarkt, sondern in der gut sortierten Weinhandlung.

Ich klink mich hier aber aus u überlass den Tuning-Profis (scrap & Co.) das Feld

Gruss

Mutschy

Laß die originale drinne oder nimm eine Sport-KW

die kurbelwelle hat zwar ein einfluss auf die geschwindigkeit, da wenn der motor nicht rund läuft.. dann läuft er auch nicht schnell..
aber es lässt sich dennoch keine genaue aussage über den motor treffen wie viel er mit der und der welle schaft..
das hängt vom ganzen setup ab, ansauganlage, zylinder, getriebe, übersetzung, auspuff und natürlich den richtigen einstellungen
außerdem müssen alle teile scheuerfrei laufen..
hierzu am besten mal das ansehen.
Zum Nachdenken anregen...
Tuning-Grundlagen

lg fuenfzigccm

musst du dich mal an schwabe wenden, ich glaube der hat nen ziemlich alltagstauglichen
60er drauf. und auch das setup. vielleicht weiht er dich darin ein..

lg fuenfzigccm

Daß mein 60er alltagstauglich ist, liegt vermutlich daran, daß es kein Nachbauzylinder ist, bei dem einfach von unten zusätzliche Kanäle seitlich hineingebohrt wurden, sondern daß es ein originaler DDR-Zylinder ist, bei dem die Buchse entnommen wurde, um die zusätzlichen Kanäle zu legen/bohren, dann wieder eingeschrumpft. Die Steuerzeiten hat der Erbauer ("Mühli", ist wohl einer der preisgünstigsten "Tuner"; allerdings muß der in letzter Zeit aus Mangel an DDR-Zylindern auch das Nachbau-Zeug nehmen, bei denen die Buchse nicht mehr zu entnehmen ist, und die Kanäle von unten bohren ...) so gut hingekriegt, daß ich wirklich wie mit einem ganz normalen Zweikanäler fahren kann (also auch niedrige Drehzahlen bei wenig Gas), aber auch ´mal aufreißen (Drehzahlen), wenn es ´mal nötig ist.
Dazu kommt, daß ich das Potential, das so ein Vierkanäler theoretisch bietet, nicht ausnutze, weil ich in der Stadt ohnehin nur 50 fahren darf und so mit 65 oder 70 schon viel zu schnell bin. Ich muß also nicht über 80 fahren können.
Ich habe zwar einen 32er-Krümmer und passenden Auspuff herumliegen, hatte den auch ´mal kurz drangemacht. Aber da dieses Nachbau-Zeug (MZA) anders aufgebaut ist (auch wenn ebenfalls mit Innenkegel), war mir das viel zu laut und damit zu auffällig.
Ich habe also den Originalkrümmer (gekürzt) und den Originalauspuff (die beiden Löcher in der hinteren Platte des Schalldämpfers, Röhrchen in der Endkappe geweitet) wieder dran. Das ist vermutlich mit ein Grund, weshalb das Ding trotz Vierkanäler unten´rum ordentlich zu fahren ist.
Auch gebe ich dem Vergaser (auf 19 aufgemachter BVF, der auch ansonsten noch ziemlich modifiziert ist) nicht allzuviel Luft, weil mir das sonst zu laut ist. Da ich mit Unterdruckdose fahre, reicht eine 80er-Hauptdüse trotz des großen Vergaserquerschnitts aus.
Und da ich i.d.R. kein Vollgas fahre, brauche ich auch nicht sonderlich viel Sprit (normaler Verbrauch, Nadel ganz unten).

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