Schaltplan: Brauche Hilfe!

Stelle dir doch mal die Kontakte des Zündschlosses in Stellung "Fahrlicht" vor (kann man auch mit Durchgangsmessung ermitteln).

So wie dann der Strom in der Stellung "Fahrlicht" durch das Zündschloss fließt, so müssen die entsprechenden Kabel ohne dem Zündschloss miteinander verbunden werden.

Der Schlüsselschalter sollte 2x3 Pole haben: je Schalterebene also 3 Pole.

Beispiel in ASCII:

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ich benenne sie nun mal beispielsweise:

1 4
2 5
3 6

Schalterebene 1 wäre also 1-2-3 und Ebene 2 somit 4-5-6

In Schalterstellung "Aus" würde das Killschalterkabel dann z.B. mit 1-2 gegen Masse geschalten.
In Schalterstellung "Ein" würde dann die Batterie mit 5-6 an den DC-Stromkreis geschalten.
Die Kontakte 3 und 4 bleiben also ohne Belegung.

Mit Schaltleistung des Schalters ist der Dauerstromfluß in Ampere gemeint. Für 6V wird ein Schaltertyp benötigt, der 8A verträgt. (Sonst könnten die Kontakte zu heiß werden und der Schalter schmelzen oder schlimmeres).

Gruß Frank

Hallo Custom-S51,
so wie Du es gern hättest, habe ich das auch beim Simmitreter geklemmt. Ist also machbar NUR leider nich mit einem 2-poligen Schlüsselschalter. Denn damit kannst Du zB die Zündspule auf kurzschließen, sprich Deine Zündung bedienen und somit den Motor an oder aus machen.

Was brauchst Du noch? Wie siehts aus mit Batterie?

So wie es jetzt also ist, mit Deinem 2-poligen Schalter, bleibt nichts, um die Batterie (den Stromkreis) zu unterbrechen. Da kommt dann nen Kinder (oder wer auch immer) vorbei, spielt bissl anne Schalter rum und schwupps, blinkt sich Deine Batterie leer, weil Blinker und Hupe trotzdem funktionieren. Es muss also was vierpoliges her. Beim simmitreter war es ein Zündschloss von Jamaha oder so. War schon OK, mit ordentlichen Schlüssel.

Tja und dann noch Licht. ja Licht ist wurscht. Das klemmen wa gleich direkt. Ich gehe davon aus, dass Du nicht regelmäßig über irgendwelche Feldwegen vor der Polizei flüchten und dann das Licht ausschalten mußt. Also Motor an und Licht geht. Alles klar.

So habe mal noch gesucht,welche Moglichkeiten Du hast.
Schlüsselschalter Aus/Ein

Aber hier finde ich den Schlüssel jetzt nich sooo genial da sehr klein und das Schloß ist sicher schnell mit nem Schraubendreher geöffnet.

Und falls jemand gleich Luft holen will bezüglich nur 4A Schaltleistung, für denjenigen ist hier das Datenblatt. 4A Schaltleistung bei 250V Wechselspannung und 10A bei 12V Gleichspannung.

Naja wie siehts aus?Samstag?

Gruß kev

Naja, Kevin hat dir eigentlich das Selbe vorgeschlagen, was ich schon geschrieben habe. Nur in anderen Worten... Aber sonst die selbe Grundidee.

@ mc-kev:

Du benötigst keinen 4-poligen Schalter, sondern einen 2-poligen Wechselschalter (2x UM).
Die Anzahl der "Pole" bezieht sich nicht -wie fälschlich angenommen- auf die Anzahl der Kontakte, sondern auf die Anzahl der Schaltebenen. Die Schaltebenen sind untereinander potentialfrei.

Mit einem Schalter mit 4 Anschlüssen (2x EIN; oder auch: 2 polig EIN) wirst du nicht weit kommen, da du mit diesem Schalter die Batterie nur dann zuschalten kannst, wenn du den Motor ausschaltest.
Also wird ein 2xUM benötigt, so wie ich es schon geschrieben habe, damit in der einen Schalterstellung die Batterie und in der anderen Schalterstellung "Motorkill" (im Wechsel) geschalten wird.

edit:
@Costum-S51:
Ja, die Schalter sind als mehrpolige Wechselschalter ausgeführt, die genau das machen, was ich gerade beschrieben habe. (Stellung Aus = Killkontakt geschlossen und die Batterie abgeschalten. In Stellung "ein" ist dieser Killkontakt geöffnet und die Batterie ist zugeschalten). Es sind lediglich die 4 Kabel angeschlossen, die auch benötigt würden.

Gruß Frank

Zitat von DUO78

Mit einem Schalter mit 4 Anschlüssen (2x EIN; oder auch: 2 polig EIN) wirst du nicht weit kommen, da du mit diesem Schalter die Batterie nur dann zuschalten kannst, wenn du den Motor ausschaltest.
Also wird ein 2xUM benötigt, so wie ich es schon geschrieben habe, damit in der einen Schalterstellung die Batterie und in der anderen Schalterstellung "Motorkill" (im Wechsel) geschalten wird.

So wie von Dir beschrieben haste da wohl recht. Kann ich nichts gegen sagen ABER, so hab ICH es nicht beschrieben. Schau mal ins Datenblatt. Es gibt diesen Schalter in der Ausführung Aus/Ein Also ein Öffner und ein Schließer. Auf den Öffner legste die Zündung und auf den Schließer das Plus/Batteriekreis. So der Plan,

Oder habe ich was übersehen?

Custom wegen besorgen ist mir egal habe nur Conrad gewählt, weil es in Deiner Nähe und somit schnell zu beziehen ist. Ansonsten halt das andere Angebot. Aber dann sollten wir evtl. warten bis es bei Dir eingtroffen ist.
Gruß Kev

Moin Kev,

nein, du hast nichts übersehen. Der als zweite Schalter aufgeführte Schalter ist tatsächlich ein 2poliger Schalter mit zwei entgegengesetzt schaltenden Ebenen, also so, wie du ihn auch beschrieben hast.

Mir ist dieses entgegengesetzte Schaltverhalten der Ebenen nur nicht geläufig gewesen. Ich hatte auch noch nie so speziell nach einem Schalter mit diesem speziellen Schaltverhalten gesucht.
Ich kenne aus meiner bisherigen Elektro-Praxis eher die normalen Ein/Aus, Ein/Aus/Ein und die Wechsler... (Ein 2poliger Wechsler erfüllt da genau so seine Zwecke, ist flexibler einsetzbar und ist schneller zu finden... )

Tja, da hat der alte Mann wieder was dazugelernt...

Gruß Frank

schön schön, wenn sich alle einig sind

jupp gerne, gerne. Wenn man solche Farbauswahl hat wie bei Dir, ist das auch eine schöne Herrausforderung. Aber es hat mal wieder Spass gemacht. Besonders dann, wenn man nach elf Stunden den gewünschten Erfolg hat.

Wie siehts mit dem Zündschloss aus?

Gruß Kev