Wann schalten ?

Bei einer möglichst geringen Drehzahl sparst du Sprit. heißt desto höher der gang ist desto niedriger die Drehzahl, wobei du aber z.B berghoch auch nicht im 4Gang fahren sollst weil da der Motor zu wenig an Drehzahl und Drehmoment ans Hinterrad liefert und der Motor nur unnötig belastet wird. Ist also so gesehen eine Sache wo du fährst berghoch möglichst hohen gang aber auch nicht so hoch das sie dir fast am Berg krepiert.Aber generell kannst du z.B. auf einer graden locker im 4 gang bei 30km/h fahren, nur wirds dir kein Spaß machen.- Deshalb gehe ich einfach danach Motor voll hochdrehen dan schalten

Übrigens hört man das auch ziemlich gut wenn man am Berg in einem zu hohen gang bist.

der 4te gang. Der motor läuft mit weniger umdrehungen

um spritt zu sparen, darfst du nur angasen um die geschwindigkeit zu halten

Ein Zweitakter lebt von Drehzahlen. Das untertourige Fahren ist auf dauer nicht gut.

mfg Lowrider

was kann den passieren wenn man ihn zu untertourig fährt ?

...geht aus... säuft ab... ...würgt ab... Kannste dir aussuchen

das der verschleiß zu nimmt und sich der zylinder dran gewöhnt, ich sag es jetzt mal so ein 2 t mag keine hohhen aber auch keine niedrigen. sondern er lastwechsel.

Aber was ist den bei dir untertouriges fahren lowrider untertouriges fahren ist bei mir mit 1600umdrehungen daher zuzuckeln, der ideale bereich ist meines empfinden bei ca 5800 umdrehungen.

ich hab mir mal erzählen lassen der motor bzw genauer der zylinder würde bei zu niedrigen drehzahlen verkoken wie siehts damit aus?

grüße

Wann schalten? Nun ja, da besteht jetzt tatsächlich die Möglichkeit zur Grundsatzdiskussion Also: prinzipiell ist es eine Sache des Fahrstils und der Aufgabengebiete um es mal so zu sagen. Möchtest du Sprit sparen ist logischerweise ein höherer Gang immer von Vorteil, sei es Moped oder Auto. Willst du allerdings sportlich fahren musst du logischerweise später schalten. Beim 2-Takter noch später als bei 4-Takter und noch viel später als beim Diesel, denn wie hier schon richtig erwähnt wurde lebt ein 2-Takter in hohen Drehzahlen. Er bringt da schlichtweg mehr Drehmoment und Leistung.

Aber bisher war das natürlich nur bla bla

Ein 2-Takter muss immer flott drehen, sonst besteht tatsächlich die Gefahr der Verkokung durch nierige Verbrennungstemperatur. Diese Gefahr ist bei 2-Taktern höher als bei 4-Taktern durch das Öl im Gemisch. Das verbrennt sonst schlecht und setzt vor Allem den Auspuff zu, was widerum zu Leistungsminderung führt.
Ob der Motor geschädigt wird is so ne Frage, die jeder dir anders beantworten wird. Prinzipiell gibt Simson in etwa folgendes für unsere Motoren

Für 3-Gang: 1-2 bei etwa 22 km/h (is mir persönlich zu viel) 2-3 bei 40-43
Für 4-Gang: 1-2 bei etwa 20 km/h, 2-3 bei 35 km/h und 3-4 bei 45 km/h

höher musst du gerade beim 3-Gang nicht ausdrehen. Die Drehzahlen der Schaltpunte entsprechen in Etwa den Drehzahlen bei 60 km/h im höchsten Gang.

Ich könnte jetzt ewig weiterschreiben, aber das führt zu nix

der verbrauch in abhängigkeit der drezahl beschreibt eine nach oben geöffenete parabel, es ist keineswegs so, dass niedrige drehzahl = niedriger verbrauch ist. bei zu niedriger drehzahl, vor allem am berg, wird die kurbelwelle stark belastet.

ich würde dir auch raten im dritten gang zu fahren!

was macht es für einen Sinn bis 30 km/h dreimal zu schalten und dann im vierten gang bis 65 zu fahren. Auch die Fahrzeugkonstrukteure in der DDR werden sich dabei was gedacht haben...

P=M*(2pi *n) ganz einfach und wird schon seine Richtigkeit haben, daher brauchst du bei geringer Drehzahl (also im 4) ein hohes Drehmoment (wie schon gesagt wurde)... der Verschleiß wird daher bei dauerhafter Fahrt mit zu geringer Drehzahl ansteigen..