idee für variable zündzeitpunkt-verstellung

Zitat von SSJ3 Vegotenks

achtung! verwechselt das jetzt NICHT mit ventilsteuerzeiten eines 4-takters

daß man den ZZP nach spät verstellt bei hohen drehzahlen hat nen anderen hintergrund: das dient nicht dazu, mehr power aus dem motor zu holen, sondern um:
1) die drehzahl zu begrenzen, um laufbuchse, lager und kolbenringe zu schonen
2) die hitze im motor zu begrenzen, bzw zu senken, indem die heißen restgase durch die spätere zündung schneller ausm motor raus kommen und die neuen frischgase länger kühlen können

auf die weise begrenzt ne originale zündung auch die oberen drehzahlen: durch die immer später erfolgende zündung kommt immer weniger power aus dem verbrennungsvorgang, weil die verbrennung nur noch wenig weg zwischen zündung und auslassöffnung hat, um arbeit zu verrichten.

cya v3g0

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grob gesehen also... stell ich meine zündung früher ein hat mein moped ein klein wenig mehr leistung im oberen drehzahlbreich ? ist das so richtig zu verstehen ? (im unteren dann wahrscheinlich weniger)

Wurde doch schon mehrfach gesagt, warum das so ist.

Frühzündung führt meist, zu mehr Leistung und erhöht natürlich den Verschleiß.

RZT hat nun üprigens neue Zündanlagen im Angebot, welche bis 14° vorstellen.

Zitat von SSJ3 Vegotenks

robert: schließlich kann man ja nicht wild in der gegend rumverstellen sondern muss wissen was man da macht

cya v3g0

Genau deswegen frage ich dich, woher du die Werte dafür nehmen willst?
Auch zwecks Last etc...

Vape stellt doch nur einen minimalen Bereich zurück, 2-3° wenns hoch kommt...

danke für die antwort.

@ schwarzfahrer ich wollte nur verwechslungen oder fehlern aus den weg gehen .daher habe ich 2 mal nachgefragt.

Dann hab ich ja oben richtig gefolgert, also hochdrehend sollte besser frühzündent sein.

Wie stark stellt denn die PVL zurück ? Also nicht die RennPVL, sondern die mit Lichtmaschine.

Ja, jedoch sollte dies immer vorsichtig geschehen. Durch eine frühe Zündung, können auch Selbstzündungen entstehen, was eine klopfende Verbrennung hervorrufen kann. Das ist halt das gefährliche daran, was auch berücksichtigt werden sollte.

was 7.35mm ?? so dolle . hätte ich nicht gedacht. :eek:

Ich hab eine Programmierbare Zündanlage (Ignitech CDI)

Das was du über den ZZP sagst ist linear betrachtet richtig...nur ist es so das das gas in abhängigkeit von Temperatur und Druck anders verbrennt, du kannst also nicht davon ausgehen das die Verbrennung einen rein linearen Zusammenhang zur Drehzahl besitzt...das wäre zwar schön aber auch viel zu einfach

Viel mehr ist es soch das man berücksichtigen muss wie hoch der Fanggrad in abhängigkeit von der drehzahl ist, da sich diese zum einen Auf den druck unmittelbar vor der zündung auswirkt.

was man bei vielen zündkurven sehen kann ist das die Winkelverstellung zum anfang recht linear ansteigen aber dann im Leistungsbereich zunächst stark ansteigen und im Bereich zwischen Mmax(max Drehmoment) und Pmax (Max. Leistung) ein plateau haben und dann aber wieder leicht abfallen. So machte in der überlegung auch durchaus sinn das nach Pmax die kurve nicht ewig weiter steigen zu lassen, denn es liegt dort der fanggrad wieder niedriger und so ist auch weniger gemisch im zylinder welches zum abreiten bleibt.
Zum schluss wird man aber ohne prüfstand kaum die optimale zündkurve finden, die kurve die ich mir zusammen geschustert habe, entstand nur auf der rennstrecke...und sie reicht von 19°-33° vOT allerdings ist dort noch ein winkelfehler nicht auszuschließen, zum einen da man recht schwer feststellen kann wo der pickup genau sein signal gibt und zum anderen ebenfalls unbekannt ist welche verzögerung in abhängigkeit von der drehzahl entsteht.

ICh würd das bebastel sein lassen da dort oft nichts gescheites bei rum kommt, da ist es günstiger sich ein fertiges system zu kaufen...wenn du es natürlich als experiment zur selbsterfahrung betrachtest, dann zieh das ding durch und berichte es mal...würd mich durchaus mal interessieren...