Mit anderer HD läuft sie jetzt rund - Danke an Alle.

Beim BVF Vergaser ist der Schwimmerstand wichtig, der muß stimmen.
Der Schwimmer muß dicht sein und was auch oft pasiert ist das das Schwimmernadelventiel nicht richtig schließt.
Die Nadel muß in die 4. Kerbe von oben in die untere Platte des Nadelhalters. Über Bing kann ich nix sagen

grundsätzlich und für jeden Vergaser gilt das der Schwimmerstand stimmen MUSS, ist der Kraftstoffstand zu hoch, läuft der Sprit von selbst in den Motor, isser zu niedrig schafft die Ansaugluft es nicht mehr Benzin mit \"reinzuziehen\".
Allerdings habe auch ich mit Bing und Simson sehr schlechte Erfahrungen gemacht. Bin mit dem teil nicht klargekommen!

Ich habe meine Erfahrungen mit dem Bing 17/15 1103 allerdings nur im Zusammenhang mit den neueren rein fahrtwindgekühlten Motoren.Ich sehe aber auch nicht ein warum ein älterer Motor damit nicht laufen sollte(dient schlieslich nur zur Gemischaufbereitung).Anbauen ,Warmfahren ,Leerlauf über Kolbenschieberschraube einstellen,hat bei mir bisher geklappt.
Evtl.doch ein Zündungsproblem ??? Zündspule auf der Grundplatte i.O.???? ZZP steht???? Kontakt und Zündkondensator i.O.?????
Hast du einen Funken ,der bei abgeschraubtem Kerzenstecker mehrere mm Funkenstrecke zur Motormasse schafft ????? Oder wenn du an der Zündkerze schaust ist der Funken Blassblau ????? hat nicht etwa leicht violette oder gelbliche Färbung??!!!!!!
M.f.G.

Bei der KR51/1 ist auch die Hochspannungsdurchführung am Motorgehäuse eine Schwachstelle.Da läuft ein Sicherheitsblechstreifen neben dem Zündkabel.Wenn da was feucht ist oder der Abstand Zwischen Zündabel und Blech ist zu klein kann da auch schon ein Funke zur Motormasse abgeleitet werden.

Bei der KR51/1 ist auch die Hochspannungsdurchführung am Motorgehäuse eine Schwachstelle.Da läuft ein Sicherheitsblechstreifen neben dem Zündkabel.Wenn da was feucht ist oder der Abstand Zwischen Zündabel und Blech ist zu klein kann da auch schon ein Funke zur Motormasse abgeleitet werden.

Die Farbe des Funkens ist in gewisser weise entscheidend. sollte er eine gelbliche oder violette Färbung aufweisen.wäre das ein Hinweis darauf das die Zündspule auf der Grundplatte einen Durchschlag hat. Dann bricht der Funke beim Kompressionsdruck zusammen wg.nich genuch Hochspannung.Vieleicht einfach mal nachschauen.
M.f.G

Im übrigen habe ich wie schon gesagt an den Bing Vergasern nie was geändert, weder die Stellung der Nadel noch die Gemischzusammensetzung.Nur immer den Leerlauf eingestellt (Schraube am Kolbenschieber). Bei mir drehten die Motoren im Stand immer viel zu hoch.(in 3 mir bekannten Fällen war ein neuer Bing Vergaser mit die Lösung aller Probleme).Ich glaube nicht das die Dinger wirklich Schrott sind.(weiss aber trotzdem nicht wie sich das bei den Gebläsemotoren verhält da wir zur KR51/1 nur BVF V. hatten)
M.f.G.

Das ein Zündfunke da ist (auch wenn er kräftig genug ist) heisst nicht das die Zündung Richtig steht. Hatte das mit der nassen Kerze auch anfang des Jahres beim KR51/2 meiner Freundin.Bei näherer Kontrolle hob der Unterbrecher kaum noch ab. dadurch stimmte dann auch der ZZP nicht mehr.