Stoppi mit stino Bremse

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Zitat von Mopetenpaul

Dann ist das Einleiten der Vollbremsung mit dem Hinterrad also doch keine schlechte Idee, um mehr Stabilität zu erhalten, nehme ich an.

Genauso beschrieb ich es.
Da ich ein altes Motorrad fahre und dementsprechend noch mitdenken muss, verlasse ich mich nicht blind auf ein Feature, sondern ackere noch manuell beim Bremsen.

Dann frag aber korrekterweise auch , ob mit oder ohne ABS.

DeadSky63ccm Vielen für Deine Infos und Videos, echt beeindruckend wie Deine Bremse zugreift. Ich versuche zu ergründen, warum Deine Bremse derart gut ist. Ich will das auch.

Ist die Bremsleistung auf Dauer so geblieben oder ist das Stoppen mit der Zeit wieder "weicher" geworden?

Ist es bei Dir auch so, dass wenn Du die Bremse an ziehst Du nach dem recht frühen "Druckpunkt" den Bremshebel noch kräftig gezogen bis zum Griff anziehen kannst? Für mich eines der großen Rätsel, warum der Bremshebel derart stark nachgibt. Das Problem sind nicht der Hebel (stabil, Alu) am Griff und der Bowdenzug, sondern in sehe, wie der Hebel an der Backe sich mit Kraft doch immer weiter über den "Druckpunkt" hinausziehen lässt. Dieses Nachgeben fühlt sich einfach falsch an. Wie bekommt man das in den Griff?

Ich habe schon alles mögliche versucht, hab' versucht einen guten Bowdenzug zu bekommen, die alten DDR-Bremsbacken wieder eingebaut, die Bremse mit Bremsenreiniger ausgewischt und die Beläge saubergeschliffen. Mit Zwischenlagen habe ich den Backenweg minimiert, der Bremshebel unten ist in einem guten Winkel. Wenn ich stark bremse, dann taucht die Gabel schon ordentlich ein, geht fast auf Anschlag, aber ein Stoppie kommt da nicht zustande.

Ich habe mal versucht alles richtig zu machen, doch ohne den Bremsnocken zu bearbeiten wird das bei mir nichts mit 'nem Stoppi. Ich hab' diverse Seiten durchgelesen und denke, es muss mit dem Material der Bremstrommel zu tun haben. So war zu lesen, dass es Trommeln aus Grauguss oder Stahlguss gibt. Grausguss soll besser sein, was auch immer das bedeutet. Bei Stahlguss soll die Bremse stärker zupacken, aber auch leichter blockieren. Jeweils passenden Materialien der Bremsbeläge je nach Trommel sollen hilfreich sein.

https://www.schwalbennest.de/s…ki/index.php?title=Bremse

Ich interpretiere mal, dass der Kohlenstoffgehalt der Trommel entscheidet, wie das Bremsverhalten ist. Mehr Kohlenstoff und es wird Grauguss, welcher eine leicht selbst schmierende Wirkung hat. Ich habe wohl eine Trommel mit sehr hohem Kohlenstoffanteil, denn die roten Bremsbeläge sind nach dem Reinigen und nur eine kleine Runde fahren gleich wieder schwarz glänzend belegt.
Mit bearbeiteten Bremsnocken bekomme ich jetzt aber damit auch geradeso einen Stoppi hin. Das sollte ausreichen, denn ein zu schnelles Blockieren ist auch gefährlich.

Was mich gerade zum Thema Bremsen noch beschäftigt ist, dass wenn der Bremspunkt erreicht ist, dass sich dann die Bremse immer noch weiter bis Lenker ranziehen lässt. Es ist nicht der Bowdenzug, der nachgibt, es ist sichtbar der Bremsnocken, der sich einfach weiter drehen lässt. Irgendetwas gibt nach und ich vermute es ist die Trommel oder die Backen, welche sich verbiegen.

Ich hab's hinbekommen, nach vielen Versuchen und etwas nachdenken kam der Durchbruch, das Rätsel ist gelöst. Was da bei mir nachgab, das war die Bremsbacke. Diese hatte sich am "fixen" Ende zuerst angelegt und lag nicht über die gesamte Fläche an. Erst bei starkem Druck legte sich der Rest der Backe an, dabei verformte sich die Backe und federte.

Nach dem ich den ersten Anlagepunkt der Backe zum beweglichen Ende verschoben hatte, bekam ich endlich ein richtig soliden Druckpunkt. Den Hebel an den Lenker ziehen geht nun eigentlich nicht mehr und die Bremse packt schon beim normalen Drücken mit nur zwei Fingern bestens zu.

Ich habe ja durch den modifizierten Nocken die auflaufende Backe zur Hauptbremsbacke gemacht und auflaufende Backen haben ja eine selbstverstärkende Wirkung. Ich habe dazu gelesen, dass selbstverstärkend wirkende Backen empfindlicher auf Oberflächenveränderungen reagieren und das merke ich besonders, wenn das Moped mal ein paar Tage stand, beim ersten Bremsen regiert sie sehr empfindlich. Das liegt an dem leichten Flugrost der sich beim Parken in der Trommel immer wieder bildet. Wenn man das weiß, bremst man beim ersten Bremsen halt etwas vorsichtiger.

Auf alle Fälle bin ich begeistert, Bremsen mit leichten Druck mit zwei Fingern ist kein Problem, aber dass sie nun zum Blockieren neigt, konnte ich auch nicht beobachten. Ich find's optimal, nur bei Eis und Schnee muss ich nun wohl vorsichtiger zupacken. Aber auf matschigen Wegen ging alles prima.

Ich hatte vor ein paar Tagen mal ein Video zum Bremsentuning gemacht und hochgeladen. Es ist noch nicht veröffentlicht, aber mit Link kann man es sich schon anschauen. Ich wollte erst mal den Winter mit der getunten Bremse rumfahren ehe ich es ganz auf öffentlich setze. Aber wenn ihr wollt, hier ist es zu sehen: