Temperatureinfluss auf Motorleistung

Zitat von rolandk

Macht es soviel aus wenn man statt mit 20-30°C mit 5°C kühlt?

Hat damit nichts zu tun, sondern mit der Wärmeausdehnung von Luft und der darin enthaltene Sauerstoffanteil, die der Motor ansaugt.

Höherer Sauerstoffanteil in der kalten Luft. Kann aber auch sein, daß ich mich hier irre.
Habe das mal vor langer Zeit aufgeschnappt. Das der Motor so aber gefühlt besser "geht", kann ich bestätigen.

Der Einfluss von Temperatur, Luftdruck und Luftfeuchte ist unbestritten, Frage ist nur: muss man immer Anschlag fahren?

Zitat von simme24

Höherer Sauerstoffanteil in der kalten Luft. Kann aber auch sein, daß ich mich hier irre.
Habe das mal vor langer Zeit aufgeschnappt. Das der Motor so aber gefühlt besser "geht", kann ich bestätigen.

Genau.
Bei einer bestimmten Temperatur nimmt ein Gas ein bestimmtes Volumen ein, dh. bei einer niedriger Temperatur ist das Volumen geringere als bei warmer Luft.
Dadurch ist in ein Kubikmeter kalter Luft mehr Sauerstoff als in warmer.

Die Gefahr ist, daß dein Motor dafür zu mager eingestellt ist.
Mit einer mageren Einstellung läuft der Motor Leistungsmäßig am besten.
Kuck mal nach der Kerze.

Komisch ist, dass er im bei warmer Luft knistert.
Normalerweise sollte er da fetter laufen und entsprechend nicht mehr knistern. (das ist meist eine klopfende Verbrennung)
Kann aber auch sein, dass er in diesem Fall dann schon sehr heiß gelaufen ist.

Das er bei kälteren Temperaturen gefühlt besser läuft, liegt daran das er dann auch etwas magerer verbrennt. (weil mehr Sauerstoff)

Teilweise laufen aber Zweitakter bei heißen Temperaturen besser, weil der Gaswechsel im Auspuff schneller funktioniert. (das Gemisch muss dann eben auch passen)

Ich würde die Quetschkante und den ZZP kontrollieren.

mfg

Zitat von Simon S93

Komisch ist, dass er im bei warmer Luft knistert.
Normalerweise sollte er da fetter laufen und entsprechend nicht mehr knistern. (das ist meist eine klopfende Verbrennung)

Ich möchte dir hier nicht widersprechen, aber ich kann mir kaum vorstellen, dass wir mit einem Standardzylinder bei den heutigen Kraftstoffen die Klopfgrenze überschreiten. Wir sind ja gezwungen mindestens Super (also 95 Oktan) zu tanken. Wenn ich mich an die Betriebsanleitung richtig erinnere liegt die erforderliche Oktanzahl bei < 90 (Ich habe gerade 78 im Kopf, aber ohne Gewähr).
Deshalb kann ich mir das Klopfen nicht vorstellen, auch wenn ich selber dieses Knistern kenne und dies eher auf eine verschlissene Garnitur zurückgeführt hatte (meine persönliche Theorie ohne Gewähr auf Korrektheit).

Ansonsten kenne ich den Effekt auch, dass es eine Abhängigkeit gibt zwischen Temperatur und Leistung. Manchmal hatte ich allerdings das Gefühl, dass meine /1 eher besser läuft, je wärmer es ist...

Die Materie ist ziemlich komplex, und ich verzichte auf Erklärung. Dafür ein Link, den man ja mal lesen kann.

https://www.elferliste-service…98-und-95-oktan-kennfeld/

und wir haben bei Simson&Co Motoren, die auf 88 Oktan ausgelegt sind, der Sprit jetzt hat 105 mit übelsten Zumischungen, ausgelgt auf Einspritzung.
Vlt. kennt ja auch noch einer die Oktanverstellung am Zündverteiler bei Lada und Konsorten.

Da wird der Zzp zurückgenommen.
Wenn es knistert, dann würd ich als erstes nach dem Zzp kucken.

Zitat von plbg

dass wir mit einem Standardzylinder bei den heutigen Kraftstoffen die Klopfgrenze überschreiten.

Je nachdem wie die Quetschkante, Vergaser und der ZZP eingestellt ist, wäre er da nicht der erste.
Das geht bis hin zu Glühzündungen.

mfg