Vergaser 16N3-6 Alternative

wenn du Arbeit sparen möchtest baue einen bing ein. Nur leider deutlich teurer. Die BVF bekommt man auch zum Laufen, nur nicht "out of the Box".

Also muss ein Bing nicht eingestellt werden?

mfg

Jetzt verrate uns doch noch, was am alten Vergaser nicht in Ordnung ist.

Villt ist es ja gar nicht der Vergaser...

Gaźnik BVF 16N3-6 był stosowany w modelu E931. Główna różnica polega na zastosowaniu przepustnicy z charakterystycznym nacięciem. Z tego powodu gaźnik jest trudniejszy w regulacji, ponieważ regulacja obrotów biegu jałowego ma wpływ na skład mieszanki biegu jałowego. Poza przepustnicą, gaźnik jest identyczny jak BVF 16N3-4.

ckich, dzięki za serwisówkę!

Mam pytanie. Czy ten kranik pochodzi od Fortschritta? Mam na myśli długość rurki rezerwy.

-------------------- Translation:
Carburetor BVF 16N3-6 was used on the E931 model. The main difference is the use of the throttle with a characteristic notch. For this reason, the carburetor is more difficult to adjust because the idle speed setting affects the idle mixture. Apart from the throttle, the carburettor is identical to BVF 16N3-4.

ckich, thanks for the service manual.

I have a question. Is this tap from Fortschritt? I mean the length of the reserve tube.

Zitat von BANANvanDYK

Gaźnik BVF 16N3-6 był stosowany w modelu E931. Główna różnica polega na zastosowaniu przepustnicy z charakterystycznym nacięciem. Z tego powodu gaźnik jest trudniejszy w regulacji, ponieważ regulacja obrotów biegu jałowego ma wpływ na skład mieszanki biegu jałowego. Poza przepustnicą, gaźnik jest identyczny jak BVF 16N3-4

Beim Modell E931 wurde der Vergaser BVF 16N3-6 verwendet. Der Hauptunterschied ist die Verwendung eines Dämpfers mit einer charakteristischen Kerbe. Aus diesem Grund ist der Vergaser schwieriger einzustellen, da die Leerlaufdrehzahlregelung die Zusammensetzung des Leerlaufgemisches beeinflusst. Abgesehen vom Gas ist der Vergaser identisch mit dem BVF 16N3-4

Ja nun Vergaser mit Dämpfung sollte man als Brite ja kennen.