Seit wann hast du den Leistungsverlust denn, hast du davor was konkretes gemacht damit du den Vergaser in Verdacht hast?
Spiel des Bowdenzugs am Gasgriff muss ja sein, damit du beim Lenken nicht Gas gibst, daran kanns aber eigentlich nicht liegen. Wenn du den Gasgriff bis Anschlag drehst, ist die Nadel im Vergaser ja immer ganz oben.
Sonst was auffälliges? Qualmen, Aussetzer, Auspuff seit 10.000 km unangetastet dran und dicht...?
Hmm Zylinder runternehmen nur zum mal Nachgucken ist dann ja auch ungünstig.
Obs bei laufendem Motor irgendwo rauszischt haste ja bestimmt auch schon geprüft (zwischen Zylinder und Kopf,Kerzengewinde, Krümmer,...)
Kette ja ansonsten lieber zu schlaff als zu stramm, wenn einer drauf sitzt ca. 2cm Spiel vom Kettenstrang.
Edit: richtige 260er Isolator Kerze is drin?
Eigenartig.
Ich hab noch nen fast nagelneuen Bing und ne Tüte O-Ringe fürn Flansch liegen, wenn du den testen willst musste das Teil allerdings aus Handorf holn. Glaub aber irgendwie nicht so richtig dran...wer weiss.
Kompressionstester hab ich auch seit 10 Minuten, muss selber erstmal testen das Ding 
Vieleicht ist ein Stück Ölkohle nach dem ausbrennen erst am nächsten Tag abgegangen und hat das Schalldämpferloch reduziert .
das sich wieder was abgesetzt hat is ja mal ne sau gute Idee 
Ansonsten der Vergaser ist nun folgendermaßen eingestellt:
Motor Warm gefahren & die Luftschraube 3 Umdrehungen rausgedreht.
Luftschraube habe ich dann mit gefühl reingedreht bis der Motor angefangen hat sich "anders" anzuhören.
Das waren dann ca. 2 Umdrehungen raus.
Da die Zündkerze ein Wenig zu hell war, habe ich nun die Kerbe von der Teillastnadel ein runter gemacht damit sie ein wenig fetter läuft. (Standard war die Kerbe ja von oben gesehen ganz oben).
Allerdings qualmt sie nun...
Da die Zündkerze ein Wenig zu hell war, habe ich nun die Kerbe von der Teillastnadel ein runter gemacht damit sie ein wenig fetter läuft. (Standard war die Kerbe ja von oben gesehen ganz oben).
Eh, Alter . Nadel hoch oder runter! Kann keiner nachvollziehen, was du das machst, guck ma ins FAQ wie es richtig sein muss! Das Qualmen hört nich gleich auf, dauert ne Weile.
Motor Warm gefahren & die Luftschraube 3 Umdrehungen rausgedreht.
Luftschraube habe ich dann mit gefühl reingedreht bis der Motor angefangen hat sich "anders" anzuhören.
Das waren dann ca. 2 Umdrehungen raus.
1 - 1 1/2 Umdrehungen wäre die richtige Einstellung Nadel auf erste Kerbe von oben
Bei mir wurde der Zylinder auch erst richtig jenseits der 1000 Kilometer erst richtig wach 
Fahr erst mal so weiter, irgentwann hört das qualmen auf , aber nicht wenn Du nur Strasse rauf und runter fährst 
Hast du den O-Ring und die Flanschdichtung verbaut 
Wichtig ist auch das hinten am Ansauggummi eine Schlauchschelle verbaut wird, der Bing mag das nicht ohne. 
Hast Du den Vergaser neu gekauft, nicht das der Flansch am Zylinder/Vergaser krumm ist
Der Vergaser ist neu, der O-Ring ist ganz und diese Schelle habe ich auch da fest gemacht.
Zwischen Flansch und dem Vergaser, gehört ja diese Dichtung zwischen. Welche ist da eigentlich so die richtige für den Bing Vergaser?
Es gibt da ja zich verschieden Durchmesser und Breiten..
Die originale wie auch für den für den BVF-Vergaser auf der S51
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